欧盟为了阻挡中国电动车的巨大冲击，玩不起便掀桌子！
近日，欧盟正式开始对原产中国的电动汽车加征关税，最高35.3%，为期5年。
其中，比亚迪被征收17.0%；吉利18.8%；上汽集团35.3%；而特斯拉只有7.8%。
至于其他合作公司，则被征收 20.7%、其他非合作公司 35.3%。
对此，商务部新闻发言人指出，中方对裁决结果不认同、不接受，会采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
欧盟对中企加关税
中国新能源汽车在国内发展得如火如荼，在海外也频繁传出好消息。
数据显示，2023年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，产销量连续9年位居全球第一。
其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
中国车企在海外，不仅积极的投资建厂，而且在各大国际车展上频频亮相，大放异彩，也获得当地消费者的认可。
其中，欧洲正在成为中国汽车出口举足轻重的市场。
2018-2022年，欧洲新能源汽车销量的年均增长率为58%，仅次于同期的中国(61%)，增速世界第二。
根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的预测，到2030年，欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车，新能源汽车的渗透率达到60%，远超全球26%的渗透率。
再加上，欧盟对汽车行业碳减排目标的实施，更加推动了新能源汽车在当地的发展。
正因如此，2021至2022年，欧洲从中国进口的汽车数量猛增，一跃升到在欧洲整车进口份额的第二位。
2023年，中国出口的120.3万辆新能源汽车中，欧洲占比达38%，远超其他地区。
具体来看，比利时、英国、斯洛文尼亚、法国等国是中国新能源汽车出口欧洲的热门目的地。
其中，比利时在欧洲整车进口市场上具有重要的中转作用，将中国生产的新能源汽车进一步分销到周边国家。
然而，中国电动车源源不断的到来，让欧盟感到担忧，因为会对本土造车企业造成冲击。
于是，欧盟开始了祖传的套路，加大关税。
当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，最高为35.3%。
其中上汽集团35.3%，吉利汽车为18.8%，比亚迪为17.0%；
其他配合调查的企业按照20.7%的税率加征，不配合调查的企业加征税率和上汽集团相同，均为35.3%。
特斯拉提出了个别审查，将被加征7.8%的关税。
有人可能会问，为啥对上汽增收这么高的税？
没办法，上汽MG名爵品牌在欧洲卖得很好，市场占有率不断提升，欧盟羡慕嫉妒恨。
讲白了，欧盟加关税，无非就是玩不起要掀桌了。
如果我们没竞争力，他们又何苦加关税。
加关税，只能证明中国车的竞争力相当强。
再者，在国内，欧洲的那些传统豪华品牌的销量已经在走下坡路了。
比如，保时捷在2024年前九个月在华销量下降了29%，宝马和奔驰也面临类似的挑战。
与之相对的，中国自主的新能源车已经起势了。
根据2024年9月的销量数据，排名前十的车型中，比亚迪海鸥、特斯拉Model Y、比亚迪秦L等车型表现突出。
所以，消费者已经用钱包证明了，新能源汽车还是国产的香。
结尾
未来，随着全球对新能源汽车需求的增长，中国自主品牌无疑将会继续扩大市场份额。
所以，即便欧盟再怎么提高关税，也改变不了，因为这是大势所趋。