电动汽车销量已达“速度极限”？
【IEA World Energy Outlook 2024】
电动汽车是道路交通领域脱碳的主要机制。近年来，政府、电动汽车和电池行业的宏伟规划为电动汽车的前景提供了有力支持。然而，向大规模市场应用的过渡不可能呈线性发展，还需要付出更多努力，以实现激励措施的平衡，促进更多消费者使用，确保充足的充电基础设施到位，并加强电网建设。
电动汽车市场的趋势
市场中的挑战和不确定性在所难免，但电动汽车销量可能继续快速增长。其中最重要的一个原因是电池价格持续下降，促使汽车制造商降低电动汽车的售价。例如，美国的主要汽车制造商已将其主要车型的价格降低了1万多美元。与2022年相比，中国汽车制造商也降低了约1600美元的价格。与此同时，欧洲汽车制造商计划在2025年推出七款售价低于28,000美元的新车型。虽然一些汽车制造商已经调整了短期目标，并对2030年的长期预测做了微调，但他们对电动汽车的承诺依然坚定不移。全球电池行业的情况也是如此，该行业目前正在经历整合，而不是缩减计划。
尽管已经修订一些激励性计划，各国政府仍在以各种方式积极支持电动汽车的普及。中国最近推出了一项新的以旧换新政策，鼓励司机报废低能效车辆，代之以电动车或效率更高的车辆，并正在探索如何加快充电基础设施的发展。在欧盟，严格的二氧化碳排放标准正促使汽车制造商扩大电动汽车的生产。美国的目标是根据《降低通货膨胀法案》提供补贴，并根据《基础设施投资和就业法案》支持充电基础设施的发展，从而提高电动汽车的普及率。
但是，要做的事情还有很多，充电基础设施的推广或政策实施的延迟可能会导致2030年电动汽车的市场份额比STEPS(既定政策情景)的预测低约10个百分点，但即使如此，这仍意味着电动汽车的份额较当前水平会大幅增加。
电动汽车对能源行业的影响
在能源方面，使用电动汽车意味着交通系统从以化石燃料为基础向更加依赖关键矿物转变，并将交通和电力行业联系起来。电动汽车电池和储能电池的生产具有明显的协同作用，一个行业的生产工艺可以使另一个行业受益。例如，电动汽车电池可重新用于储能应用。它们还可以借助智能充电支持电网的灵活性，优化电网负荷，并通过双向充电向建筑物或电网供电。
在STEPS计划下，电动汽车的电力需求将从目前的115太瓦时增加到2030年的约1000太瓦时，这一数值相当于日本目前的电力需求总量。这一增长约占全球电力需求增长总量的15%。尽管如此，电动汽车对石油市场的影响更为显著。过去十年中，道路运输使石油需求增加了42亿桶/天，占全球石油需求增长的45%以上。然而，到2030年，乘用车的石油需求量将比现在减少100万桶/天，这在很大程度上导致全球石油需求量在STEPS中达到本十年末的峰值。随着可再生能源不断提高在发电中所占比例，电动汽车有助于推动全球实现其气候承诺，从2020年到2030年，电动汽车将替代近 100 亿桶石油，在此过程中将避免总计超过40亿吨二氧化碳(Gt CO2)的排放。
实现净零排放关键因素
在STEPS中，到2030年，几乎每两辆售出的汽车中就有一辆是电动汽车。在净零排放（NZE）情景中，到2030年，电动汽车的销量将占销售总量的三分之二以上。要达到这一水平，需要在多个领域取得进一步进展。其中最紧迫的问题之一是成本差异。尽管最近价格有所下降，但平均而言，一辆电动汽车要比同类传统内燃机汽车贵10,000至15,000美元，不过在中国，这个问题没那么严重，在中国，超过60%的电动汽车价格低于传统汽车。
另一个关键问题是对充电基础设施的大量需求。要使电动汽车的市场份额达到三分之二，从现在起到 2030 年将需要近1万亿美元的投资，这比STEPS的水平增加了45%。第三个问题是满足对电池的需求。在NZE情景中，到2030年电动汽车电池年需求量将从2023年的0.8太瓦时增加到约5.5太瓦时。然而，电池行业似乎已经做好充分准备来满足这一不断增长的需求，最近的公告和发展表明，该行业具有强大的扩大生产和开发技术的能力。
编译：谢榕蓉（新能源部）
审校：陈明雪（新能源部）
编辑：谢榕蓉（新能源部）
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