越南国家评审委员会要求交通运输部对南北高铁项目总投资超过670亿美元进行审核，以确保正确和适当。
上述内容是国家评审委员会10月15日关于南北高铁项目预可研报告中得出的结论。
9月中旬，越南十三届十中全会同意投资南北轴线全线高速铁路（时速350公里）项目的政策。根据越南交通运输部的建议，南北高铁项目前期投资总额超过1700万亿越南盾（折合673.4亿美元），双轨，轨距1,435毫米。
欧洲高铁
今天的公告中，越南国家评审委员会要求交通运输部在编制可行性研究报告阶段，在正确、完整、适当测算的基础上，对各项目的投资总额和投资规模进行审核。评估委员会指出：“这必须根据世界上类似项目实际应用的标准框架并根据越南的自然和社会经济条件进行分析。”
越南交通运输部还需要审查该项目的社会经济和财务效益评估。该机构明确了该项目的动员计划和平衡资本的能力。这必须是可行的并且符合规定。
此前，越南总理要求各机构审查并提出该项目的具体和特殊机制，包括资源调动以及土地、场地清理和建筑材料的程序。必须遵循“开放机制、缩短程序、缩短建设”的原则。
对此内容，越南国家评审委员会要求交通运输部审查明确专项机制和政策，报国会审议决定。其他必要的政策机制需要明确，例如支持企业技术转让、官方发展援助贷款、低成本外国激励措施，以及调整城市规划和土地使用……
高铁预计将从玉会站（河内）开始，到守添站（胡志明市）结束。项目途经20个省市，设有23个客运站、5个货运站。该高铁线可运输旅客，和满足国防安全两用要求，必要时还可运输货物。10月6日，越南政府常委会发布公告，要求各部门密切关注设计时速350公里/小时全线投资政策。路线方向需要最直，以降低成本，保证建设速度，创造新的发展空间，节省成本。
因此，越南国家评审委员会向交通运输部提出了以下要求：首先，要求其认真解释关于运营时速达到350公里/小时的集装箱线路所需满足的技术要求。其次，该委员会要求交通运输部仔细审查用于预测南北走廊（包括客运和货物运输）需求的各项数据。此外，还必须明确车站的规模，以确保能够容纳诸如停车、与其他交通工具的换乘等辅助活动。同时，交通管理机构也被要求评估公共投资相较于其他投资形式的优势，特别是针对那些当前缺乏交通设施的路段，以及明确铁路发展的优势所在。
交通运输部副部长阮丹辉（Nguyễn Danh Huy）本月早些时候在接受媒体采访时表示，350公里/小时的设计速度将更加有效。阮丹辉分析说，时速250公里的列车大约在50年前开发，大约25年前流行，适合中短途线路。350公里/小时及更高的速度在世界范围内呈增长趋势，适用于800公里或以上的路线，以及许多人口密度高的城市地区，例如南北走廊。
越南南北高铁项目将在10月21日开幕的第十五届国会第八次会议上审议批准该项目的投资政策。