一张图看懂越南的南北高铁为何划不来？
就不说什么高铁技术的跨国转让的技术问题，以及大国博弈下的越南竹子外交的多边倒政策问题。就聊一下越南本身的人口和经济，能否支撑起这条南北高铁的盈利吧！
越南规划的南北高铁长度为1554公里，相当于走了一个大大弧形；其长度相当于我国的京广高铁石家庄到广州段。越南总人口为1亿，也就是我国一个人口大省的规模。越南南北沿线1亿的人口分布可以大概分为三段，北部红河三角洲3500万人，计划的高铁线路占比10%；南部的湄公河三角洲4500万人，高铁线路占比10%。而对于广大的越东西狭窄的中部地区，可以说是毫无人口纵深腹地可言，越南广大中部超过1000公里的高铁沿线也就2000万人口。就算是越南中部地区西侧不远的老挝，人口也是特别的少。
而我的京广高铁广郑沿线呢？从北到南4省，河南9815万人口，湖北5838万人口，湖南6568万人，广东12706万人。豫鄂湘粤四省人口加起来都有3.5亿人了，且比目前人口第三大国美国的人口3.33亿都还多；且豫鄂湘粤四省都是我国经济总量排在前十的省份，在刚刚过去的2023年，豫鄂湘粤四省的经济总量高达30万亿以上，差不多可以和如今世界经济排名三和第四的德国、日本的经济总量等量齐观了！而越南整个国内的经济总量是多少？只有3万亿出头。也就是我国云南、辽宁、重庆的经济总量。
目前越南整个全国的经济总量放在我国城市排名也广州和深圳的经济总量水平，远少于北京和上海！越南南北高铁连接的其南北的两大城市胡志明、河内的经济总量也就是3800亿到4800亿。放在我国也就是能进各城市经济百强，但是也都还在60名开外了！
越南整个全国的经济总量也就是广郑高铁沿线四省经济总量的1/10！在2023年我国的人均GDP为8.93万元，而越南人均GDP只有3万元出头。也就是我国的1/3多一点。越南规划这条南北高铁总计划投资为748亿美元，差不多占比越南一年经济总量的17%，比越南一年财政收入的696亿美元都还多。
所以综合来说，越南规划的南北高铁，如果只凭借越南的财力和技术的话，在10年之内根本是修建不起来的！就算是修建起来，但是由于越南总人口太少，且越南人口分布呈现出南北两极分布的特点，也就是说越南主要人口分布在北部的红河三角洲和南部的湄公河三角洲。而广大中部地区去地广人稀，由此地广人稀的高铁跨度超过1000公里的广大中部地区，肯定会极大的拖累南北高铁的盈利能力！越南南北高铁红河三角洲和湄公河三角洲内部或许能够产生微盈利，但是如果把长度占比超过1000公里的地广人稀的中部地区算上的话，肯定是亏钱的。所以这位我国没有积极参与越南南北高铁投标建设的一个重要原因！总之自我感觉良好且不知量力而行的越南，在修建其南北高铁方面，还是自求多福吧！