马自达死磕转子发动机、丰田坚持氢能源，真的是这些日系厂商爱较真儿吗？
我看未必！汽车行业节能减排的大趋势已经定下，中国厂商、欧洲厂商乃至于美国厂商，都在大力发展电动化技术，而包括丰田在内的日系厂商，在新能源技术路线上却显得颇为“偏执”。
在2024年世界新能源汽车大会上，丰田汽车氢能事业部总裁山形光正仍然认为氢能源技术非常有前景，而丰田也将继续加大针对此技术的投资。
人们都说，悬崖勒马、亡羊补牢，只要挽回得足够及时，那一切都来得及。但是对于丰田在氢能技术上的执著或者说偏执，很有可能把这家全球顶级车企，葬送进深渊。
丰田，在走一条何等不同的路？
事实上，丰田从1992年就已经开始探索氢能源技术。
关于丰田探索这一技术路线的动机，我们大概难以知晓。但有一点可以肯定，丰田用了三十多年的时间去探索氢能源技术，收获了一定的成果。
比如丰田目前掌握了全球70%左右的氢能源汽车技术，几乎可以说是“独占鳌头”。
不仅如此，丰田还在向全世界大力推广自己的技术。比如与宝马合作，让宝马用丰田的燃料电池堆、储氢罐，并且丰田还与很多中国厂商合作，成立了联合的氢能源公司，致力于打造氢燃料电池动力总成。
那么问题就来了，丰田为何要去向全世界推销自己的氢燃料电池技术？丰田为何要连续赞助奥运会，为这场全球体育盛会提供氢能源汽车？
原因很简单，丰田在氢能源技术上的付出，与自己的收获远不成正比。
丰田打磨了三十多年的氢能源技术，但根据数据显示，在整个2023财年，丰田汽车氢燃料电池汽车销量约4000辆。
4000辆，对于丰田汽车的总销量而言，甚至连“九牛一毛”都算不上。
而且在这两年以来，丰田的氢能源事业还屡屡受挫。
被曲解的氢能源，与尴尬的丰田
因为实在是太过于小众，氢燃料电池汽车始终难以被大众所清晰、正确地认知。
笔者之前发起过一个统计，核心内容是“你对氢能源汽车的认知是什么？”
“危险”、“爆炸”、“昂贵”是频频出现的几大关键词。而这，其实也折射出了普罗大众对于新能源技术的不信任。
在8月份的时候，西方媒体放出过一个消息。大致就是，乌克兰军队从丰田Mirai上拆下了一个氢气储气罐，炸了俄军的一栋楼。虽然事后被证明，除了储气罐外，“参与爆炸”的还有200公斤C4。但我们不得不忽略一个问题，氢燃料电池的氢气储气罐，该如何保证安全性？
其实在写这篇文章之前，笔者查询了很多资料，也咨询了一些业内人士，发现一个问题：车载供氢系统的核心部件车载储氢瓶属于高压容器，属于特种设备的范畴。我们暂且不说生产者需要生产资质的门槛，就连普通使用者，维护起来也是十分麻烦的。
由于氢气极为容易泄露，再加上氢能源车储氢设备的容积压力往往可达35Mpa到70Mpa，所以金属疲劳的问题始终不能忽略。定期年检、定期更换也是客观存在着的事实。从现目前的情况来看，氢燃料电池汽车的后期使用和维护成本很高，与消费者的期待不符。
那么再说回安全问题，其实氢燃料电池技术存在一些被误解的情况。时至今日，笔者仍然无法找到正常使用的氢燃料电池汽车发生爆炸的相关报道。当然，全球机动车保有量很大，汽车厂商和监管者难以确保所有用户都能规范使用。
随之而来也会存在一个问题，便是会存在使用者维护不当的问题。而氢燃料电池汽车一旦发生燃料泄露，再由车辆静电引燃的事故，也非常可怕，甚至会波及道路上的其他交通参与者。而对于丰田这样的厂商来说，在现有技术条件下，真的能做足冗余，确保万无一失吗？我想很难，就连波音、空客这样的飞机制造商，也不敢保证100%的设计安全性和合理性。
其实丰田氢能源技术发展所面临的困境，远不止眼前的用户维护成本和安全成本问题。氢燃料电池，真的100%环保吗？
我们先来讲讲氢燃料电池的原理。
简单来说，就是储氢罐内的氢气，通过反应堆进行化学反应，从而将化学能转换为电能。而在这个转换的过程中，生成物只有H2O，也就是水。在汽车上的反应过程，相当环保。
但是抛开上下游产业链谈环保，就是耍流氓。
全球目前95%的氢燃料，是通过化石燃料来制造的。也就是说，氢燃料的上游，还是需要使用石油、煤炭等传统能源进行转换。丰田这么大一家厂商，难道看不见这一产业链吗？显然不是！丰田为了自己的技术能够落地，不断地进行包装。
其实在巴黎奥运会期间，有很多欧洲的学者、专家，公开对丰田的氢燃料电池汽车进行了抵制。原因无他，就是氢燃料的生产过程，存在很大的污染。在现阶段，这种能源形式也无异于“脱裤子放屁”。
走出氢能源桎梏，丰田还能走哪条路？
显而易见的是，丰田仅仅依靠氢能源技术，很难在新能源时代走下去。
在全球汽车行业电动化的上半场，丰田也是一个活生生的“起大早赶晚集”的例子。
它从上世纪（参数丨图片）90年代就开始了针对混合动力与氢燃料电池技术的研发。
时至今日，丰田的氢能源技术之路似乎走进了死胡同，而电动化道路也走得不是太通畅。
大家可以回想一下，在现阶段，丰田有没有那一款新能源车特别出众？
国内市场，不管是一汽丰田还是广汽丰田，两者的新能源车销量加起来也就只有单月四千多台的水平。其中一汽丰田的bZ3表现略好，在刚刚过去的9月份卖出去了三千六百多台。
而其余的产品，基本上都是以THS双擎车为主。丰田进行了一项统计，截止今年8月份，丰田在全球智能电混双擎车累计销量超过2700万辆，在中国销量超过320万辆。这一数据的确庞大，但在中国市场，THS双擎车并不算是新能源。
怎么办？
丰田作为全球前三的车企，竟然在新能源时代崴了脚。
事实上，随着氢能源技术的受阻，丰田也想要在电动化市场迈开大腿。
今年五月份，丰田公布了一项计划：在，2024财年，丰田面向未来的投资金额将达到2万亿日元。而在技术方面，丰田的重点方向除了氢能外，还有纯电动车、发动机、软件定义汽车技术。
笔者认为，待到丰田的电动化、智能化新技术落地，那么中国汽车产业，早已将其甩开一大截了。不信？我们看看丰田在中国的动向就明白了。
广汽丰田，积极地寻求与华为等中国ICT厂商的合作。但华为并没有把自己最顶尖的ADS 3.0技术和鸿蒙座舱4.0技术给丰田，而是率先拿给了中国厂商去用。
笔者认为，这是一场巨大的“阳谋”：在二十年前，你们日系厂商给我们中国车企用落后的技术；那么在二十年后的今天，你们也将享受到如此“待遇”。
结语：
2024年以来，新能源汽车市场的竞争十分激烈。
但是丰田似乎仍然无动于衷，并且经常输出自己“沉得住气”、“守得住长期主义”的品牌形象。面对越来越强的比亚迪，面对在汽车行业中影响力越来越大的华为，丰田真能沉得住气吗？
就连丰田在国内的两大合作伙伴——一汽和广汽，都在积极探索新能源+智能化赛道了，但是丰田仍然止步不前。或许在未来，丰田的受众只有老年人；而在更远的未来，丰田可能会像当年的诺基亚一样黯然离场。