打造立体交通网，商河对外交通十年完成“三级跳”

从禹惠路(国道340前身)的沙土石子路面、济盐路(省道240前身)的土路面，到1964年建起全县第一条商河至禹城的沥青路，再到高标准建设的国道340、省道240……

图释：80年代，新华社记者李锦来商河县采访，过黄河时留影。当年从济南到商河，需坐轮渡过黄河才能到达。

一批批商河人接续奋斗，基本解决了对外有路能通的问题。但在交通的便捷性、时效性、多样性上，与发达地区相比还有较大差距。一直到2015年前，商河县还是一个无高速公路、无铁路、无机场、无港口的交通“四无县”，对外联通主要依靠国道340、省道240这“两条线”。

行路难，曾是商河人最真切的感受；交通不便，也成为制约商河县快速发展的一大瓶颈。

“山不向我走来，我便向山走去”。商河人不等不靠，借“路”发展困难，那就把自己打造成新的立体交通枢纽。

2015年1月，济乐高速正式通车运营；2020年9月，济乐高速南延线通车运营；

2015年9月，德龙烟铁路正式通车运营，2022年8月商河货运站场正式启用；

2020年5个“铁公机”项目落地商河，商河县也正式进入了对外交通发展的黄金期；

2022年1月，商河通用机场正式通航运营；

2023年4月，高德高速开始施工。目前，正在进行路基、桥涵施工。京沪高速商河北互通立交及连接线正在进行路基土方施工。

从单靠省道公路，到“高速”“铁路”通车，再到航空通航、高铁加速，商河对外交通在十年间完成了“三级跳跃”，实现了从“两条线”到“数层网”的飞速跨越。