8 年前，一群印度特斯拉粉丝怀着巨大的热情，掏出了 1000 美元预定了特斯拉的车。结果直到现在，他们连一辆车的影子都没看到，甚至还闹出个退押金的奇怪事儿。有人发推特抱怨钱退不回来，特斯拉居然主动找上门说可以插队退，但前提是把推文删了。
重点是在中国顺风顺水的特斯拉怎么 8 年了都没法在印度交付一辆车呢？
首先，印度的汽车进口税太高了，高到让人望而却步。根据印度的现行政策，4 万美元以下的进口电动车关税就要 70%，那 4 万美元以上的直接百分百，这对特斯拉来说基本就没跑了，特斯拉的车很少有低于 4 万美元的。所以如果你想在印度买一辆特斯拉，就算是最基础款的 MODEL3，价格也得在 700 万到 900 万卢比之间，折合人民币 60 万到 78 万。
这对普通印度消费者来说简直就是天文数字。马斯克自己也觉得这关税太夸张了，好几次在公开场合抱怨。他的逻辑也很简单，如果印度想让我来，就得把关税降下来，先让我把车卖出去，看看市场反应。如果印度人愿意掏钱买特斯拉，那我再考虑建厂的事儿。
而印度政府他们一直想走以市场换投资的路子，给特斯拉开了不少条件。比如说税收优惠之类的，但前提是马斯克得在印度建厂。印度政府的算盘是，特斯拉如果在这里建厂，不仅能带来技术，还能创造大量就业机会。就像苹果一样，印度同样愿意为特斯拉提供关税减免，但前提是要实现本地化生产。
尴尬就尴尬在这儿。印度希望特斯拉先建厂。马斯克希望先降关税卖车。这种先有鸡还是先有蛋的拉锯战持续了好几年，一直没法谈拢。
其实马斯克并不是不想在印度复制中国的成功。中国的上海超级工厂是特斯拉的一个大赢家，解决了特斯拉在全球的产能问题，同时也迅速打入了中国市场。中国消费者对特斯拉的热情早在 2014 年就开始了，而 2019 年 MODEL3 更是迎来了一个销量大爆发，一个月内销量翻了 15 倍。
相比之下，印度市场对电动车的接受度和热情显然就差了不少。印度虽然是全球第三大汽车市场，但电动车在这儿的存在感非常低。2023 年印度全年才卖了 4.6 万台电动车，还不到整个市场的 1%。而且这个市场现在基本被本土品牌塔塔和 MG 占据。塔塔为印度电动车市场一共贡献了 90%的销量，他们最大的优势就是便宜，卖的最贵的电动车也就人民币 18 万出头，和特斯拉动不动 60 万以上的车完全不在一个档次。
于是 8 年来双方就这么僵持着不肯让步，最惨的还是那些交了押金的车主。不知道啥时候能把那 1000 美金要回来？跟他们比起来，我的小黄车押金确实不值得一提。
