从蒸汽机车到内燃机车、电力机车再到高铁动车组，如今54岁的动车组司机郑飞，从业30多年乘务见证了中国铁路发展历程。让20岁就开火车的他，在34年与火车头“亲密接触”后，已经成长为操纵过蒸汽机车、内燃机车、电力机车和动车组的“大满贯”司机。
郑飞1970年出生，他儿时就有“开火车”的梦想，1987年郑飞从原齐齐哈尔铁路司机学校毕业后梦想成真。成为一名蒸汽机车司炉，每次出乘都要用铁锹给锅炉填上10多吨煤，遇到爬坡，10分钟内要烧近1吨煤。蒸汽机车最高时速只有60公里，从哈尔滨到长春240公里路程，要开7个小时，吃饭没点儿，出乘更是“爬五更起半夜”。
郑飞驾驶内燃机车
二十世纪90年代初，机车更新换代，由蒸汽机车更换为内燃机车。郑飞成为国产东风4B型内燃机车司机，环境好了，速度提了，也不用再烧煤，同样哈尔滨到长春路程只需要2个多小时。
郑飞与国产东风4B型内燃机车
进入2000年，中国铁路哈尔滨局集团有限公司引入电气化，由内燃机车变为SS4型电力机车。内燃机车能源转化率35%，电力机车能达到70%-90%。铁路货运量也得到很大的提升。当时郑飞就有个志向，“当火车司机就应该开最先进机车，这才是完美的火车司机”。
于是在2006年，36岁的郑飞“过五关斩六将”，成为原哈尔滨铁路局第一批动车组司机。
2012年以后，中国铁路高铁事业发展日新月异，动车组车型也不断更新换代，从和谐号动车组到现在的复兴号动车组。郑飞学习钻研从未停歇，熟练掌握新车型性能及关键点控制措施，同时不断总结开火车过程中的经验和不足。总结季节性行车常见故障处置办法及操纵方法。通过他不懈的努力在2020年获得“火车头奖章”。
郑飞与高铁动车组
2015年，全国首条高寒高铁哈大高铁开通，郑飞通过竞聘成为了高铁司机。时速300公里的高铁列车，让哈尔滨至长春路程仅需1小时就能到达，而且是单人驾驶一路风驰电掣。
在郑飞眼里，确保高铁和旅客列车安全是每名火车司机神圣的职责，每次把旅客安全送到目的地他都有一种莫名的幸福感和成就感。
正如郑飞所说，自己赶上了好时代，驾驶上了世界上最先进的动车组，同时也见证了四代火车机型变迁，深刻感受国家快速发展和龙江日新月异的变化。
（图片由中国铁路哈尔滨局集团有限公司提供）
通讯员：李敏；记者：王迪