以路为媒 唤醒城魂——安多，从沉寂到璀璨的旅程
驶离那曲市，报道组一行沿着青藏公路向此行目的地安多县进发。安多县，位于唐古拉山脉南北两侧，藏语意为“末尾或下部”，是个交通要地，平均海拔高达5200米，而县城的海拔大概也有4800米。这里是青藏公路和青藏铁路的必经之地，是名副其实的“西藏北大门”。
抵达安多县，映入眼帘的是高楼林立、车流如织的繁华景象。漫步在安多县城，不同口味的餐馆、各种蔬果店应有尽有。很难想象，这里曾经只是几个低矮土坯房凑成的驿站。
图为西藏安多县中学教学楼。
如今，安多百姓的生活有滋有味，住房宽敞又明亮，生活条件日益改善，学校、电力、道路等设施一应俱全。
青藏公路，见证了这片土地翻天覆地的变化。
俯瞰安多县城。
安多县 路由此延伸
在青藏公路修建之前，安多老百姓主要依靠马、骡子、骆驼等动物来运输物资，这种方式既费力又低效。
1954年的一天，安多人民听到了铁锹、镐敲打石头的声音，从此青藏公路通到了安多县，铺平了安多县的开拓路。
修筑青藏公路之前，慕生忠曾两次进藏。第三次进藏是1954年5月11日，身负重任的青藏公路之父慕生忠着手修筑青藏公路。
路修到唐古拉山时，他们遇到了前所未有的难题，断粮、缺氧、寒冷……经过40多天的艰苦奋斗，终于把路修过了唐古拉山。
1954年10月20日，慕生忠给北京起草了一封电报。内容是：我们已经战胜唐古拉山，在海拔5700米以上修路30公里，这里可是世界上最高的一段公路。我们还在乘胜前进，争取早日到达拉萨。
剩下的唐古拉山到拉萨的这段距离，虽然原先就有一条不成形的驼路，但要把它修成真正意义上的公路，任务并不轻松。在接到彭德怀慰问鼓励的回复（电报）后，慕生忠作了个决定：兵分三路，一队赶到黑河（现在的那曲市），从那儿往拉萨修，留下一队加工修整，其余人接着在唐古拉山往黑河修。
1954年12月25日，青藏公路建成通车。消息传遍了整个安多，老百姓纷纷走出家门，脸上洋溢着难以抑制的喜悦和激动。
1959年8月27日，隶属于那曲地区管辖的安多县人民政府应运而生。
俯瞰安多县城。
一条路 唤醒一座城
“没有青藏公路，就没有今天的安多县城。”50多岁的布桑由衷感慨道。
到达安多县沈阳路，一位穿着朴素，头戴灰色太阳帽，身体硬朗的大叔迎了过来，这位便是安多县卓格社区党支部书记布桑，一位土生土长的安多人，见证了安多50年来的变迁。
安多县设立后，曾先后在“拉日”和“两道河”设立临时治所。
1961年9月，安多县迁至现驻地“帕那”，并迈向高速发展的道路。
“听我父母说，从前‘帕那’只是青藏公路边上的一个小小的驿站，只有几间破旧低矮的土坯房，更别提有什么医疗条件，很多病重的行人在这得不到医治，在此失去了宝贵的生命。”布桑回忆道。
1974年初春，一项宏大的工程——青藏公路整治改造工程全面拉开序幕。历经十一个春秋的艰苦奋战，终于将黝黑的沥青路面铺展在了“世界屋脊”之上，如一条巨龙蜿蜒于高原之巅。
而今，青藏公路上行驶着各式各样的车辆，车牌号更是涵盖了全国各个省市。
在未担任现职之前，布桑曾在安多县帮爱乡（现已因易地搬迁而撤销）当老师，去趟县城需要耗费一到两天的时间。乡里距离县城73公里，只能骑马或步行前往，且全程都是土路，交通十分不便。如今，安多县连接各个乡镇的道路都已经修缮完毕，驱车前往只需不到2个小时即可抵达。
从前的安多县城面积狭小，生活条件艰苦，想吃一口新鲜蔬菜都难。布桑大叔的眼神深情地望向远方，仿佛沉浸在那段遥远而深刻的回忆中。随着青藏公路的全面修通，各式各样的店面犹如雨后春笋般破土而出，竞相林立，光是宾馆和酒店就有近30多家。
公路脉动 激活县城新生
从布桑家里出来已是下午，车辆驶过繁华的街区，几乎家家户户门口都停放着自家的汽车。
记者来到安多县自然资源保护局，魁梧壮硕的拉巴局长接待了记者，并与记者聊着青藏公路和安多县城的变化。
拉巴1981年出生，父母是“天下第一道班”工人。在拉巴印象中，父母天天推着最原始的架子车，拿着铁锹上公路，铲搓板路面。
1985年，青藏公路铺筑了柏油路面，成为当今世界海拔最高、线路最长、标准最高的公路。
1988年，拉巴来到安多县城上小学。当时的沈阳路和安狮路，还是两条朴素的沙石土路，没有污水处理的精细设施，也没有垃圾分类的先进理念，商店更是屈指可数。
当时，“三产小区”整条街建筑稀少，老桥附近仅有几间平房开饭馆，供过往司乘人员用餐。
拉巴记忆中最鲜明的是“小王商店”，那是他童年的避风港。手握零花钱，他总奔向那里，寻找王阿姨售卖的煮鸡蛋、红白相间包装的泡泡糖和满足味蕾幻想的方便面。
1988年，世界海拔最高、国内装机容量最大的太阳能发电站建成投入使用，为安多县注入了源源不断的清洁能源；
2000年，随着西部大开发的号角吹响，安多县的基础设施建设如火如荼地展开了；
2004年，安多变电站建成，并入了那曲电网，而在2011年又并入了国家电网；
2006年7月1日，安多站随青藏铁路的开通而投入运营，成为世界上海拔最高的有人值守铁路车站；
2017年起，帕那镇逐步孕育出了多元化的经营模式，涵盖了运输服务车队、超市、矿泉水生产厂、蔬菜大棚、奶制品加工企业、再生资源回收站点以及啤酒生产加工厂……
“现在的冬天已经不再像以前那样寒冷难耐了。”拉巴感慨。如今，全县的供暖时间长达7个月，基本解决了干部职工过冬问题。
在拉巴声情并茂的叙述中，记者眼前浮现出当时的情景，街道变得宽敞整洁，依山而建的道路将小镇紧密地连接在一起。沈阳路、安狮路等道路的硬化、美化和亮化工作相继完成，交通因此变得更加便利。
一座座高楼大厦如雨后春笋般拔地而起。安多办公大楼、文化活动中心等标志性建筑熠熠生辉。人行道、路灯、停车位等城镇设施的完善，让群众生活更加便捷舒适。
拉巴常常漫步在这些崭新的道路上，感受着县城的日新月异。
“‘要想富，先修路’，慕生忠将军修建的格尔木至拉萨的青藏公路，被证实是一条致富之路。”拉巴感慨万分。
布桑与拉巴的记忆，低语着安多的往昔变迁。
记者手记：
上一次来安多县已是很多年前，记忆犹新的是当时县城里尘土飞扬，好不容易找到一家早餐店，那一口香甜的豆浆油条，好生让我想念。漫步在安多县城，不同口味的餐馆、各种蔬果店一应俱全。记者为安多县的迅速崛起、发展深感震撼。
一路上采访的人其实不止文内的两位，还有淳朴的退休干部旺珍，参与过青藏铁路修建的卤菜店老板陈学伟等等。旺珍在1997年到安多县上班时，唯一的娱乐是去县里的录像店。陈老板就更有意思了，提起2003年的安多，他直接蹦出一句家乡话：“真冷啊！”他们的故事深刻且感人，更印证着安多县因为青藏公路而发生的巨变。
一路采访，经过的很多小乡镇，皆因青藏公路聚集人气、日渐繁华。70年来，高原如画、大道如歌、车流如织，愿雪域高原随着公路通达，不断繁荣进步。
来源：西藏日报微信公众号