4S 店的金融游戏终于要崩盘了。据中国汽车流通协会数据显示，从 2020 年到 2023 年，中国车市有超过 8000 家 4S 店退网，预计今年退网数量超过 2000 家。而在 4S 店消费的顾客，轻则保养套餐无法兑现，重则买车定金直接“打了水漂”。那曾经横扫一线到十八线的 4S 店模式终于将在 2024 年迎来终局了。
4S 店的本质是垄断渠道后的金融游戏。那决定这场游戏能不能玩下去的不是利润率，而是现金流。像做保养、做贷款这些项目才是 4S 店用来赚钱的，但不是用来维持生存的。那真正维持 4S 店生命的还是卖车，卖一辆亏一辆地卖。
4S 店卖车的商业逻辑是这样的。首先，上游车厂是不接受任何风险的，4S 店必须给全款，车厂才给车。
其次，下游的老百姓也不接受风险，事前可以给几万块定金，但是不见车是不可能交尾款的。其实，4S 店只有垫钱，具体地说是找银行贷款垫钱。这个流程是这样的：车厂把汽车合格证和汽车交给 4S 店，4S 店把合格证抵押给银行。银行把抵押贷款交给车厂之后，4S 店把车卖出去，再拿钱去银行赎回合格证，然后交给车主。到这里，一场汽车交易才算完成。
问题是银行贷款是要收利息的，那这个利息当然也得由 4S 店来承担。那过去，4S 店生意红火，一年卖的比一年多，那这点利息当然也不是问题。但是现在 4S 店生意不行了，我这个月只卖了 100 辆车，却要还上个月 500 辆车的利息，那这个压力就非常大了。
那为什么今年很多人买车之后发现交付时间很长？就是因为 4S 店手上没有钱去赎回合格证，它在等再卖一辆车，才有钱去赎回上一辆车的合格证。
另外，4S 店是需要吃车厂的补贴才能保证利润的。由于竞争激烈，排除掉各类捆绑服务，大量 4S 店的汽车销售价其实是低于他们的进货价的。那销售嘴里的“卖一辆亏一辆”还真不是假话，但也不是全都是真话。市场会给经销商下指标，比如说你一年卖掉 1000 辆，那我给你返利 20%。什么季度补贴、年度返利、办卡等，比我们凑双十一补贴还要复杂。反正宗旨就是一条，如果你卖够数了，那我返利你赚钱；如果卖不够你亏本卖带来的损失，那你自己承担。
因为利息压力和返利制度，4S 店必须要卖出大量的车才能维持现金流运转。这之后，才谈得到搞贷款、卖零件等增值服务。那现在，车卖不出去，4S 店只有亏损倒闭。中国汽车流通协会的数据显示，上半年仅有 35.4%的经销商实现盈利，亏损的经销商达到了 50.8%，亏损比例要远远高于过去六年。4S 店之王广汇汽车黯然退市。
那么为什么过去横行无阻的 4S 店今年会出现业务困境甚至活不下去了呢？
4S 店衰败的原因也很简单，它被以特斯拉为首的新能源汽车销售渠道给降维打击了。在市场经济下，价格是需要有相应的服务支持的。不合理的定价，在长期上一定是会被均值回归的。而 4S 店这么一个自诞生之初就以坑害消费者为使命的诡异存在，仅仅因为能帮上游平抑风险就能做到垄断渠道，进而大肆收割。那这么个玩意儿能扛到 2024 年才被先进的商业模式给打败，我觉得也算是奇迹了。
这里我也提醒大家几句。
第一，如果在 4S 店还有保养套餐或者是储值卡，这家店肉眼可见的生意下滑，最好尽快跟 4S 店商议，把它们换成机油、空调、滤芯等配件，以免 4S 店跑路了干着急。
第二，就是不要贪便宜在 4S 店储值，你贪他优惠，他贪你本金。
第三，如果已经在 4S 店买车并被坑了定金，尽快起诉报警，不要相信销售的话术。如果有可能，尽量联系到其他车主抱团取暖。
第四，如果通过 4S 店买车，定金越少越好。同时要求 4S 店必须交车当天给合格证。4S 店背后最好有国企背书。
