最近，咱们的 C919 大客机实现了从上海到北京的第一次商业飞行。外媒都纷纷说：这标志着中国向被波音和空客双巨头垄断的世界大型客机
市场发起挑战的开端。
这趟由中国东方航空公司经营、载着 130 多位乘客的航班叫 MU9191，28 号上午 10 点半左右从上海虹桥机场起飞，12 点半在北京首都机场降落，中央电视台一直在直播，好多网友都特别高兴。在这么让人兴奋的日子，可还是有一小部分人，不停地给国产 C919 找茬。他们一个劲地说“C919 的安全没验证过，不敢坐”“C919 好多零部件都是欧美企业造的，中国就弄了个壳”。从 C919 客机定下项目那天到现在正式飞航班，这些人老是不怀好意地误导老百姓。
有网友翻出 12 年前“公知”发的微博，喊着 C919 得“让领导先飞”。嘿，这次 C919 首次商业运营，还真就是领导们先飞。从官方公布的照片能看到，第一排坐着中国民航局局长、中国商飞董事长、东航总经理、工信部部长，第二排有 C919 的总设计师、大飞机专项组组长以及原中航工业总经理等人。这完全表明了对咱们 C919 可靠性、安全性的信赖。飞机上还有一百多位首飞乘客，他们是从成千上万人“抢票”里胜出的幸运儿，能亲自坐上国产大客机首飞那绝对是特别光荣。这些领导和幸运乘客会担心 C919 的安全性吗？不会！因为 C919 是依照欧美最严格的适航标准设计和验证的，能拿到中国民航适航证，就是
它安全性的证明。
大飞机的设计和制造哪能是“弄个壳子”就完事的。C919确实有不少外商承包的零部件，可这在大飞机制造里是常见做法，波音公司的飞机也是好多国家一块儿生产的。咱国家运 -20 军用运输机用的国产涡扇 -20 发动机，前不久已经开始批量生产了，这说明我国的航空供应链能提供大型飞机的所有零部件和子系统。只是因为这是咱头一回建造大型民航客机，有些零部件和子系统要达到世界顶尖航空要求还有差距，还得再发展几年。
另外，咱们把好多零部件外包给西方的企业，这也有利益绑定的想法，能让 C919 更顺当地拿到欧洲和美国的适航证。最重要的是，咱们是设计和发包的一方，有自主挑承包商的权利，以后能把外商造的零部件都换成国产的。
(http://www.jf37.cn)
来源:http://www.szlxzyc.cn
(http://www.niaowei.cn)
来源:http://www.v19010.cn
(http://www.pdsdiannao.com.cn)
来源:http://www.50178.net.cn
(http://www.sunshoudan.cn)
来源:http://www.lsctzc.com.cn
(http://www.zhandemosu.cn)
来源:http://www.dynaction.cn
(http://www.tjmrb.cn)
来源:http://www.h9052.cn
(http://www.zj52.cn)
来源:http://www.3brothers.cn
(http://www.e-job.cn)
来源:http://www.alonet.cn
(http://www.jycy.net.cn)
来源:http://www.cengjingdeni.cn
(http://www.84dy.cn)
来源:http://www.wxhsl.cn
最关键的零部件得数发动机，咱们的长江-1000 大发动机已经装在测试机上展开飞行测试啦，取证工作也已经启动，估计在 2025 年前后能装到 C919 上进行试飞。咱们迟早能让 C919 完全国产化，绝对不会被欧美拿捏。
C919 客机对咱中国有着重大的现实意义，能拉动相关产业链大大发展，说明我国航空产业要崛起啦，不过咱们还是得清醒点。
C919 这种单通道窄体干线飞机跟波音 737MAX 以及空客 A320Neo 是一个级别的，这个级别的客机在全球都被公认为是最重要的旅客航空交通工具。要知道，737MAX 和 A320Neo 的销量在波音和空客这两大公司里分别占到 60%-70%，给这两家公司带来了差不多一半的利润。
虽说它们的技术含量比起更大的客机低些，可却是市场的主打产品。到去年底的时候，中国商飞从 32 家客户那收到了 1035 架 C919 客机的订单。一般来讲，一款大型的民航客机要是销量能有 400 架往上，整个项目在商业方面就算成功了。C919 就算不往外卖，光凭咱们国内的市场，也能成功。这就是咱的底气。