在长城发布会结束之后，有记者追着长城魏建军提了一个问题：“咱们音响效果这么好，要不要请周总来试驾一下，他肯定很喜欢。”魏建军听了之后，愣了一下，：“周什么？”
听说是周鸿祎之后，马上摆手明确拒绝：“我们不需要他来试驾。”接下来还对着工作人员强调：“记录上，我们就是不需要他们来试驾，我们让广大的用户认可才是认可，你不能去用流量代表一个产品的价值。”
对于魏建军这番话，网友评论一边倒。
“说的真好，周鸿祎现在到底是个企业家还是网红，哪都有他。”“这话我顶长城一次。”
“现在像长城这样好好坐车的车企真的不多了。”“所以消费者的眼睛也得擦亮，要自己去看好坏，别被带跑偏。”“魏总这话不拐弯抹角，张嘴就是大格局。”
现在网友评论区一边倒，力挺长城，打了多少车企的脸？
事实上，周鸿祎意外走红成为车圈网红，可能要回到周鸿祎对余承东手机支架事件的点评上。当时余承东在发布会指出，之前不明白为什么有的车还要用手机支架，原来是他们的车的导航性能不行。
这番话引起了很大的争议，多数用户并不认可余承东的观点。而周鸿祎当时抖了一个机灵，表示：“尽管汽车导航现在体验也不错，但很多车主还是要用手机导航，如果不用手机支架而用车载导航，那么手机可能会被女朋友拿去玩，拿去做检查，所以手机一刻也不能离开你的视线。”
这一波点评，引发大量网友好评，不少网友认为“周老板还是很懂男人。” “你360还是懂安全的。”而也在不久后，余承东也因此对手机支架的言论道歉。
周鸿祎初尝车圈流量甜头之后，后来就发布一个红衣卖车征集令，表示要卖掉陪伴自己9年的迈巴赫600，改换新能源，由此开启周鸿祎的高光之路，此后大量车企排队送车给周鸿祎体验。在很多车企试驾的场合，我们总会看到周鸿祎的身影。
很快，周鸿祎成了车圈网红，很多车企纷纷找周鸿祎试驾，但我们最终发现，周鸿祎的试驾其实并没有给相关的车企带来多少正向的价值与试驾体验的干货观点与建议输出，更谈不上带动车企的销量。
原因在于两点，作为汽车行业门外汉，周鸿祎在大多数场合下的点评并不专业，比如周鸿祎试驾800万的库里南，直言国产车轻松秒杀它，M9的智驾水平仿佛经过人类司机的深度训练，更多为了捧而捧。缺乏体验过后的细节方面与试驾上的专业横向对比与测评。
这一方面原因在于，周鸿祎不会开车，他没有驾照。周鸿祎试驾的过程，大多数是坐在副驾驶或者后排，作为乘客来体验这辆车，而不是作为驾驶员来开这辆车，感受这辆车的智能化驾驶体验与动力输出等方面的感受。
周鸿祎回复魏建军是这么说的：好的产品也要有好的流量，企业家要与时俱进。
但问题是，周鸿祎带来的是好的流量吗？从汽车行业来看，好的流量意味着本身要有专业的驾驶水平，对车主的需求与感受以及整个行业产品参数，要有专业的横向与纵向对比分析，对车企产品的缺陷与优势要做到心理有数，能够横向对比分析，给车企造车以及消费者买车带来一定的参考价值。
但是我们从周鸿祎过去的体验来看，体验了蔚来、仰望U8、问界M9、猛士917等，都没有车主亲自驾驶感受与观点，大多数是作为乘客的体验，他曾经一屁股坐在车顶，被网友做成“周鸿祎北京车展现场维权”的梗图，也曾经试驾广汽埃安昊铂车型汽车防夹功能时，惨遭车门夹手，表示车是好车，自己的手也是好手。
现在国内这么卷，车企卖车的流量焦虑都写在脸上，如果说好的产品要有好的流量。这一点无论是从专业性解读与点评，还是给车企带来正向的流量价值，周鸿祎都谈不上。
周鸿祎曾经直言哪吒要学习雷军的流量模式。但雷军的试驾是亲自试驾，这段时间，无论是在沙山上冲浪，还是沙漠上漂移，180度掉头倒车等，雷军都是亲自上阵。
此外，包括很多车企老总，都是玩赛车的高手，比如丰田的丰田章男，此外，包括魏建军与李书福玩赛车还玩的不错。
向消费者推荐一款好车，要有说服力，至少要会开车，开好车。但周鸿祎没有驾照，却成了各大车企的座上宾与车圈顶流。这能算好的流量吗？
国产车圈最大的悲哀，一个不会开车的人成为车圈顶流，成为车企争相邀请试驾的对象，这些新能源车企把唯流量导向写在脸上，这不能不说是一种悲哀。现在魏建军直言不能用流量代表一个产品的价值，直接拒绝周鸿祎，并且让记录上。引发网友一片好评，这是打了多少车企的脸？魏建军的振聋发聩之言，意味着车圈需要拨乱反正，车企大佬们该清醒过来了。