中国汽车制造商的举动，现出了全球最大汽车市场的底色：长城汽车悬赏1,000万打击网络水军；比亚迪拿出500万征集黑公关线索；广汽集团打击网络水军的奖金达到了百万；某汽车品牌雇佣的网络水军老巢被端到上了热搜。各方势力轮番隔空叫板的怼势，卷出了隐藏着的黑力量。
2024年7月。在中国汽车制造商都盖起守法牌坊的节奏里，极氪001月底公布的说法，很快被该品牌法务部判定为假消息，并将严厉追究散布此类信息的违法行为。其CMO关海涛在社交媒体上发布了针对极氪的造谣抹黑征集令，一经查实奖励新车一辆，决心可见一斑。
2024年8月。在越来越多中国汽车制造商都受困于黑势力淫威的时候，韩国仁川西区青罗洞一栋公寓的地下车库里，燃烧的奔驰EQE冒出了滚滚黑烟。经过8个多小时扑救后，23名居民受伤，87辆汽车被毁，793辆汽车被熏黑。
对奔驰品牌及涉事车辆的不满，在社交媒体上流传的面积，堪比简中圈。在韩国卖了5年小笼包兼职攻读博士学位的张教授，第一时间通过手机发来了感叹。平时看着老老实实的韩国邻居们，把火灾后各种角度的图片和惨状都发到了社交媒体上。他们发泄起不快来，水平不比中国的专业水军差：
只有中国汽车厂家的法务部能对付。
就在奔驰火灾把中国动力电池供应商孚能科技牵涉出来的时候，极氪辟谣刚满月的2025款极氪001及其另一款新车就发布了，比谣言慢了两周左右。与在售车型相比，极氪的两款车采用了新的智能驾驶软硬件。之前的车型，无法通过OTA进行升级。2023款车型以及喜提2024款车型车主的火气，从线上蔓延至极氪杭州的办公大楼。
不满的情绪，从西湖涌到了汉江。
悲剧发生后，在韩国政府要求从严管理电动车的会议中，奔驰韩国计划捐出45亿韩元（2412万元），帮助受灾户。蒙受损失的群众竟然根本接受不了这个额度的费用，平均每户可分得的300万韩元（1.6万元），无法帮助他们恢复正常的生活。
作为世界知名的豪华品牌，奔驰去年在韩国的销售额达到了8万亿韩元（428.8亿元），营业利润超过2,000亿韩元（10.7亿元），占韩国进口车市场近20%的份额，如是的慷慨大方被称作是对居民的二次伤害。
极氪开列出的补偿清单，同样无法满足老车主们的要求。红底白字的广为流传的横幅照片、消费欺诈的评说、声讨权益群里的谩骂，让极氪获得了韩国奔驰般的流量。随着事件的推进，各类真真假假的消息四处流传，有人称被要求强制解散维权群，有人称接到了户籍所在地的电话，有发批评极氪帖的人自称被登门约谈。这时，极氪法务部再次站了出来。
极氪与极氪老车主们的举动，让韩国奔驰自愧不如。不顾奔驰可能停止广告投放压力的纸媒、网站、社媒，不断的发布居民的不满和诉求；奥迪、宝马、特斯拉、捷尼赛思等竞争对手没有在社媒账号上发布强调产品安全的照片；公关、广告、创意与策略都哑火了；没有戴着袖章的大妈挨家挨户走访居民，要求他们稳定情绪，接受奔驰的援助；各栋楼的洞长，没有要求居民顾全大局，以免破坏外资的营商环境。抹黑、诋毁、造谣的说法，随处可见，网络黑水军漫山遍野。套用张博士的说法：
吃着小笼包，说起奔驰来，嗓门立刻帕瓦罗蒂附体，看架势饭桌难保平安。
这样的局面，逼得韩国奔驰的一把手马蒂亚斯·瓦伊特尔（Mathias Vaitl）亲自与150多名居民会面。原定90分钟的沟通会，在韩国居民罗列出各种要求后，延时了接近一倍。一番交涉后，奔驰方面愿意提供更多帮助。即便如此，仍有人对马蒂亚斯不满：
见面时他应该先说对不起。
仁川的大火的映照着极氪与一众中国汽车品牌，在解决问题之前，先把黑势力揪斗出来。只能说奔驰迈巴赫的后排不能睡觉，否则就是黑势力；只能说特斯拉的智能驾驶落后，否则就是黑水军；只能说高端车型的同款设计都是心有灵犀，否则就是黑嘴子；只能说豪华品牌的市场总监不是靠穿着超短裙给领导汇报上位的，否则就是黑媒体。
时下，有放弃维权的极氪老车主践行并倡议每天在自己的车上放一把韭菜。这个定位是精确的。