大家好才是真的好！中国不搞新能源汽车垄断，愿与欧洲共同进步，中欧协调汽车产业竞争，争取“双方都能接受”的结果，如此才能给予美国重击！
欧盟质疑开战，中方是否要给对方留活路？
幸运的是文明掌握在中国手里，否则今天欧洲人可能像100年前，用重炮轰开中国的大门。中国无意称霸世界，但世界须给予中国足够的尊重，否则中方有理由让技术落后的一方吃不了兜着走。
外媒分析，欧洲在应对中国新能源车冲击议题上和美国采取了截然不同的做法。美国出于意识形态，对中国电动汽车一刀切，加征100%进口关税；欧盟为保证就业和市场份额，在加征关税和吸引中国电动汽车厂商赴欧投资之间取平衡。
具体而言：比亚迪、奇瑞、蔚来等8个新能源汽车巨头在匈牙利、西班牙等国建厂。此外，中企有意成立合资企业，允许欧洲汽车厂商与自己一道分享“第四次工业革命”的成果。中方此举打破了美国对华封锁的企图，让美国难以纠结盟友一起起事。
不过这里有个细节值得深入讨论：在市场盘子基本固定的情况下，中国是吃大头，还是吃小头？亦或者说，中方为了缓和与欧盟的关系，关乎新能源汽车技术和标准，破格允许与欧盟“共享”。
从中方的态度来看，两者兼有之，避免自己吃得太饱的同时，让竞争对手喝西北风。举例说明：中方可能允许欧洲生产的大排量燃油车以超低的关税进入中国市场，与之对应，欧盟须减少对中国电动汽车出海干预。
现在的不确定点在于：中国和欧盟能够接受的底线在哪里？因为众所周知，汽车产业关乎主要工业国家的命脉，涉及数百万乃至上千万人的就业，一旦在关键问题上协商不当，会造成中欧两败俱伤。
中欧联手，就能打开美国霸权缺口
对此谈几点看法。
首先，中欧对对方进行反制毋庸置疑。
反制的结果无非两种：要么中国玩中国的，欧盟玩欧盟的，中欧走上不同的技术路线，两者在汽车领域不相往来；要么中欧给到对方调整期，中方允许欧盟的燃油车上路，欧盟允许中国的新能源车上路，双方在进口汽车的配额上达成妥协。
当然这是建立在欧盟电动汽车持续发展的基础上，否则欧盟坐视中国电动车企崛起，唯恐自己最后被对手卷到破产。勿小觑价格战的后果，只要市场足够大，政府干预足够少，相信以中企的实力，一定会让整个车市腥风血雨。
其次，中欧之间的竞争应当是良性的，是以对彼此利好为前提。
汽车产业链竞争与手机产业链竞争不同，因为中国不是美国，中方即便握有技术和专利优势，却不曾推出垄断政策，让世界只有一种声音。这就注定了，会有部分产业链从中国移向欧盟，让欧盟也体会到与中国和平相处带来的实惠。
假设美国掌握了电动汽车领域的话语权，意味着从软件、车载系统、机车、底盘、电池都将通通烙上美国制造。欧盟应该感谢中国的大度和慷慨，否则今天欧洲的燃油车企可能悉数破产，被扔进历史的垃圾堆。
重要的一点：中欧须扩大双边关系，不能因为汽车产业链竞争，让彼此关系恶化，乃至老死不相往来。
嫦娥6号搭载法国、意大利、欧空局的载荷，表明中方有意和欧洲拉近关系，用中国的优势和长处“贴补”欧洲的劣势和短处。如果中欧不携手发展，那么人类文明的进程将被严重阻碍，我想这个结果是中欧不想看到的，是美国愿意看到的。
美国是什么货色，想必大家看得清清楚楚，因为对于一个称霸惯了的帝国，任何与国外分享的动作，都会被犹太财阀视为叛国，美国决计不会给到欧洲任何好处，只会将比自己弱的对手踩在脚下。
厘清这其中的利害关系，我们就能理解中国扩大改革开放，反复呼吁与西方改善关系的良苦用心了。说白了，一个人生活太孤独，一个人过于富有，难免遭到周边国家的嫉妒恨，唯有大家好才是真的好。
希望欧盟与中国相向而行，承认中国工业强国的地位，若执意学习美国，对中国电动车企一刀切，那么德系车、法系车也就不要在中国上路了。两强相争，最终一定是两败俱伤，让美国人看了笑话，捡了便宜。
中欧关系总体稳定，利于打破美国的世界霸权，相信欧洲一些领导人也认识到了这点，要不然不会在惩罚性汽车关税政策实施之前，给到自己和中国一个月的协调期。
欧洲也怕搬起石头打自己的脚，毕竟中国是技术领先的一方，自己只能被动拥抱文明。