虽然对于上汽集团，我并没有太多的好感，但是国内自主品牌之间的竞争放在一边，在面对国外势力打压的时候，我认为作为国人我们应该坚定地站在上汽这边，中国车企乃至中国同胞，应该一致对外，携手对不公平竞争说不。
实际上，上汽集团一直是国内车企出口最多的车企集团，2023年，中国车企海外销量达到468万辆，其中上汽集团出口量以120万辆的规模排名第一。上汽在欧洲地区，更是占据了得天独厚的优势，主要是因为MG品牌原本是英国品牌，很多欧洲民众至今还以为MG是英国生产的，而且上汽在欧洲地区深耕多年，建立了成熟的销售和售后服务体系。
数据显示，2020年，国产电动汽车在欧洲的市场份额不到3%，但是到了2023年，中国车企的电动汽车，在欧洲的占有率达到了22%，也就是说每卖出4辆电动汽车，都有一辆是中国品牌的。2023年，中国品牌在欧洲市场的新车上牌量达到了32万辆，其中上汽MG品牌的上牌数达到了23万辆，占比超过了70%。
可以这么说，如果奇瑞品牌，在俄罗斯、南美洲更受欢迎的话，欧洲就是上汽集团的最大出口地，欧洲人非常喜欢MG品牌，也正是因为这个原因，欧洲对于上汽集团的关税加的是最重的。
前阵子，欧盟委员会宣布，从下个月4号开始，对中国进口的电动汽车，加征反补贴税，其中，比亚迪、吉利和上汽，分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。
可以看到，比亚迪加征的关税是最低的，其次是吉利，最多的上汽。实际上，加征关税的程度，和这些车企在欧洲的销量是成正比的，吉利集团2023年在欧洲的销量是22486辆，比亚迪2023年在欧洲的销量为15976辆，而上汽达到了23万辆，差不多是吉利的10倍还多。
除了上汽卖的多之外，还有一个原因，那就是欧洲希望上汽公布动力电池的电芯配方，要知道，上汽旗下的智己是国内率先量产半固态电池的车企，清陶能源半固态电池已在上汽智己上车，而清陶是上汽战略投资的企业。上汽还喊出了口号，倒计时500天，“死磕”固态电池。而相比之下，欧洲企业在动力电池方面的研究就要远远落后了，就连日本和韩国都有LG、松下这样的企业在研发动力电池，欧洲有啥？因此欧洲要逼迫上汽交出电池配方也就不意外了。
不过啊，欧美车企随便一个政策，中国企业就妥协的时代早就过去了，上汽不管在国内风评如何，好歹是个国企，什么技术不能给，还是心里有数的，这次上汽的表态也很坚决，电池技术坚决不给，制裁就制裁！虽然欧洲市场，对于上汽来说非常重要，但是核心技术不能给。
甚至，上汽还就关税38.1%这件事玩起了梗，嘲讽欧洲玩不起，近日，上汽集团技术中心副总设计师邵景峰发了两张图，图上“MG”和“38.1”税率被设计成了两款图标，且均有“欧盟严选 品质好车”的Slogan。
欧洲制裁中国车企这件事，遭到了欧洲车企的一致反对，包括大众、宝马、奔驰在内的车企都呼吁，降低中国电动汽车进口关税，提高关税是弊大于利，它们不是善心大发，而是害怕遭到中国的报复，毕竟中国可是BBA重要的海外市场。
无论如何吧，我们还是坚定一件事，中国新能源汽车崛起的势头势不可挡，加征关税无法阻挡中国新能源汽车出口海外的脚步，也许短期内，上汽集团会因为关税，在欧洲市场的销量极具下降，但是只要上汽坚持在动力电池，新能源汽车的研发和投入，欧洲的大门迟早还得给中国车企敞开，而且中国消费者也会认识到，上汽新能源汽车的技术价值和产品力优势，胜利，一定会属于中国新能源汽车。