起落起落起
福汽重组不了了之后，东南的发展一波三折。2009年，东南带着三菱开始绝地反击，引入了翼神，也就是海外2007年上市的九代lancer。这玩意应该不用我多说了，EVO民用青春版，除了油箱盖其他基本和EVO没啥区别，十代思域之前，翼神就是不少鬼火改装的首选。
但东南一步错步步错，第一批翼神配的是1.8L、2.0L发动机，完美错过2010年的“节能产品惠民工程补贴政策”，等到东南和三菱反应过来推出符合要求的1.6L车型时，政策早就结束了。但瑕不掩瑜吧，在翼神的带动下，东南的销量一路走高，2013年卖了11万辆。隐患也随之而来。
想想看，2013年前后，那是什么时候？合资品牌们风头正盛，哈弗刚发布H6没两年，国产品牌正在崛起。赚到钱的东南这时也想起了自主研发，虽说有点晚，但总是个好的开始。先后推出了V5菱致、V6菱仕两款车，说是两款车，其实就是一款车的两厢和三厢版本，底子也都还是三菱的老技术。
就像武大郎看不住潘金莲一样，三菱对这种可着自己薅羊毛还不赚钱的行为早就不高兴了，所以从2012年开始就跟东南不对付了，开始寻找自己的西门庆。还记得前面提到的广汽吗？福汽准备重组时广汽就来插过一腿，虽然后来被中华汽车拦下了，但三菱的身子那可是早就惦记着呢。一计不成又生一计，2011年，通过收购猎豹跟三菱搭上了线，那叫一个干柴烈火。2014年，三菱投向广汽哥哥的怀抱。
东南挺受打击的，销量也下滑了一波，但没办法，谁让自己活儿不够好呢？2015年痛定思痛，踩着SUV大潮的尾巴，请意大利宾尼法利纳公司设计的DX7、DX3先后上市。动力配置无所谓，主打的就是一个好看，比当时什么“最美国产SUV”好看太多，消费者是看脸的，东南的销量迅速爬升，2017年巅峰时期甚至卖了15万辆，甚至这套设计还用到了今天也不算过时。
不出意外的话，马上就要出意外了。2018年，中国车市迎来一轮大跌，对东南这种小车企来说，市场好的时候能喝口汤，市场差了直接拿你祭天，销量直接跌了快一半。那这个时候搞什么车才能自救呢？哎对咯，新能源。
2018年，东南推出了纯电版DX3，还跟乐视旗下一个叫电咖的新势力品牌合作，推出了个微车电咖EV10。没见过吧？没见过就对了，除了当地机关采购，基本没人买。
这个电咖汽车也没活多久，后来换了个马甲，叫天际汽车，前阵子也传出新闻说停工了。而东南这边，你以为DX3是第一款新能源车吗？naïve！人家早在2010年开始，就出过电动得利卡和V3菱悦，后来也没下文了。
就这么苟到了2021年，东南的销量只剩下四位数，股份也频繁变动，三菱彻底退出，中华也只象征性的留了一点点股份，东南变成了一家几乎全国资的自主品牌，一年后，又搞了个发布会，换了个新logo，发了一款新车DX9，说是要品牌焕新，但个人觉得只是为了告诉市场自己还活着，有没有哪个人傻钱多的新势力来收购我啊！
新势力没等来，倒等来了奇瑞。2022年，东南用80%的股权和和奇瑞对赌，换来奇瑞商用车也就是捷途品牌的技术支持。奇瑞的规划是，先用自家产品贴东南标，激活企业，保住资质，然后再一步步给技术、开发新车型，到2024年完成15-40万台的销量，如果东南能达成，那么奇瑞白拿东南80%的股份，并且继续投入技术。
听起来奇瑞赢麻了，但东南或者说福建也算捞到个大便宜。其一，奇瑞给技术可不像三菱，拿老古董糊弄人，看看凯翼，T1x平台、鲲鹏动力说给就给，东南如果能消化奇瑞的技术，也有机会重振雄风，进而带动省内汽车产业的运转。
对奇瑞来说，捷途的未来是看得见的，但到现在还没有自己独立的生产线，提前布局福建，规划产能，也是个一本万利的买卖。奇瑞啊奇瑞，没想到你个浓眉大眼的家伙也成了资本家。
不过目前来看，捷途X70系列的换标车型，东南DX8和DX8s已经上市，从捷途以往的口碑来看，车应该没啥问题。至于销量，经济发展和地理位置摆在这，福建不可能放弃东南这个本土乘用车品牌独苗，面子上过不去。所以卖得出去要卖，卖不出去也要卖，奇瑞的技术拿定了。就看接下来怎么操作吧。
东南的故事到这就告一段落了。从最开始全村的希望，到找上三菱，再到卖身奇瑞，小30年就这么磕磕绊绊走过来了。
最令人可惜的就是这种，明明看到几次机会，却总因为一些原因抓不住。也别说东南没想自主研发，看看福汽当时其他企业，一局游戏四个0-5的等着打野带，问题打野在自家野区都让人打成1-3，神仙难带，东南走到今天，完全算是命大。现在有了命也很大的奇瑞帮忙，希望能越来越好吧。