前言
1973年，我国有一艘船的诞生震惊了世界，它是当时世界上最大的水泥船，这艘船的建造耗时3年，并且我们动用了大量的人力物力。
然而，让人难以置信的是它却在首航后就被弃之不用，这是为什么呢？这背后又有着怎样的故事？
信息来源：
人民咨询：“成也萧何败也萧何”的水泥船
水泥船的兴衰史
水泥船的概念最早出现在19世纪的英国，当时的人们开始尝试用水泥来建造船只，这种新颖的造船方式很快就吸引了其他国家的效仿。
水泥船有着造价低、建造周期短等优点，这在当时可谓是一项了不起的创举。
然而，水泥船也存在着一些无法忽视的缺陷，由于水泥材料的特性，水泥船的船体比较厚重，导致船只的重量难以控制，这在航行过程中存在一定的安全隐患。
另外，水泥船的抗撞性较差，一旦发生碰撞很容易造成损毁。
随着时间的推移，水泥船的缺点逐渐暴露出来，为了加固船体，造船厂不得不增加钢铁材料的使用，但这些材料在海水的侵蚀下会逐渐生锈变质，反而影响了水泥船的耐久性。
此外，水泥船由于自身的重量问题导致吃水深度增加，航行时撞到暗礁的几率大大提高。
种种因素叠加在一起，水泥船逐渐失去了竞争力。
与钢铁船相比，水泥船的运载效率要低得多，吨位越大，水泥船的劣势就越明显，加之水泥船在航行时的高燃料消耗，使得其运营成本居高不下。
因此，曾经叱咤风云的水泥船就这样渐渐淡出了人们的视野。
它们就像是一个时代的眼泪，见证了人类造船史上的一段传奇，尽管水泥船最终难逃被淘汰的命运，但我们仍然不能忽视它们在特定历史阶段所发挥的重要作用。
因为在那个时代下，我国创造了一个不菲的成绩，那就是建造了世界上最大的水泥船“古田号”，它的诞生可谓是彻底打开了中国的造船业。
那么，这个“古田号”的身上又有着怎样的故事呢？
信息来源：
中国新闻网：古田号“航母”无容身之所 恐难逃被拆命运
“古田号”的建造与试航
在水泥船的历史长河中，有一艘船格外引人注目，它就是中国自行设计建造的“古田号”，这艘巨轮的建造，是新中国成立后造船史上的一个重要里程碑。
“古田号”由福建马尾造船厂承建，它的设计和建造过程可谓是艰辛而又不平凡，为了造好这艘船，设计者和工人们克服了重重的技术难关。
他们在当时并不先进的条件下，造船的工人们凭借着聪明才智和无限的创造力，一点一点地将这个庞然大物变为现实。
“古田号”的建造动用了大量的人力物力，工人们夜以继日地奋战在建造的第一线，他们中有经验丰富的老船工，也有初出茅庐的年轻人。
大家齐心协力的发扬着中国人勇于创新、敢于挑战的精神，每一位参与者都以“古田号”为荣，他们用汗水和智慧铸就了这艘巨轮。
经过三年的时间，“古田号”终于完工了，它长105.2米、宽14.5米、排水量达到了5773吨、载重量更是高达3024吨，这在当时无疑是一个奇迹。
这艘巨轮不仅仅是一个工程项目，更是中国造船工业的一个缩影，展现了中华民族自强不息的风貌。
然而，命运似乎和“古田号”开了一个玩笑，这艘本应劈波斩浪的巨轮，在首次试航后就被迫退出了历史舞台。
在从福州运送建筑材料到上海，又从上海满载小麦返回福州的过程中，“古田号”表现得还算稳定，但船体的一些缺陷还是暴露了出来。
“古田号”存在着不耐碰撞、船身过重等问题，这些问题限制了它的推广应用。
考虑到船只的安全性，决策者们最终还是下定决心，在首航结束后就停止了“古田号”的后续建造计划，曾经备受瞩目的“古田号”就这样退出了人们的视线。
尽管“古田号”的结局有些遗憾，但它的建造过程却给中国的造船事业留下了宝贵的经验，这艘船见证了一个时代的创业精神。
水泥船在特殊历史时期的作用
在谈论水泥船的历史时我们不得不提到它诞生的特殊背景，上个世纪五六十年代，新中国刚刚成立，百废待兴。
由于长期的战争和外部封锁，我国的工业基础十分薄弱，许多工业部门都处于起步阶段，造船业也不例外。
当时，我国的造船厂屈指可数，留下的多是些破旧不堪的船坞。
面对内忧外患，国家急需大量的船只来发展水上运输，但造船所需的钢铁等材料却严重匮乏，在这种情况下，水泥船就成了一个不错的选择。
与钢铁相比，水泥是一种更易得的材料，尽管用水泥造船在当时看来有些“离经叛道”，但在物资匮乏的年代，这无疑是一种勇敢的尝试。
我国的造船工人发扬了“自力更生、艰苦奋斗”的精神，开始了水泥船的设计和建造。
在那个火热的年代，水泥船承载了国家工业化的梦想，这些船虽然没有钢铁船那么强悍，但它们却成为了国家经济建设的重要支柱。
水泥船在沿海和内河航线上穿梭往来，运送着各种物资，为国家的建设事业做出了重要贡献。
在那个物资匮乏的特殊历史时期，水泥船曾经发挥了不可替代的作用，它们虽然并不完美，但却是当时条件下的最优选择。
这些船承载着一代人的智慧和汗水，见证了新中国工业化的艰难历程。
随着时代的发展，水泥船逐渐被更先进的钢铁船所取代，最终退出了历史舞台，但我们不能因此而忽视它们的存在价值。
水泥船的出现是特定历史条件下的必然产物，它们的存在反映了一个国家在艰难环境中求生存、谋发展的不懈努力。
那么，这艘见证中国造船业发展的前辈，它在结束了使命后，如今还在吗？
信息来源：
中国新闻网：全球最大水泥船"古田轮"搁浅三十年即将被拆
“古田号”的历史意义
在中国水泥船的历史上，“古田号”无疑是一个传奇，它不仅仅是一艘船，更是一个时代的象征。
“古田号”的建造开创了中国水泥船建造的先河，它的存在见证了中国造船工业的一个重要里程碑。
“古田号”虽然只航行了一次，但它的影响却是深远的。
1978年，它被授予了全国交通系统重要科技成果奖，这是对它的建造者们的最高褒奖，“古田号”不仅仅是一项技术成果，更是中国人民自力更生、艰苦奋斗精神的结晶。
“古田号”退役后并没有被人遗忘，1983年，它被移交到福建交通职业技术船政学院，成为了学生们学习的良师益友。
在那里，“古田号”继续发挥着它的余热，启发着一代又一代年轻人的智慧和创造力。
直到2010年，“古田号”因年久失修而面临被拆除的命运，但即使是在最后的时刻，它依然在发挥着自己的价值。
“古田号”的重要部件被保留下来，继续在学校里充当教材，向学生们诉说着那个激情燃烧的岁月。
“古田号”的故事是一代中国造船人的缩影，它的建造者们用他们的智慧和汗水铸就了这艘巨轮。
他们敢于创新、勇于挑战的精神鼓舞了一代又一代的中国人，如今，“古田号”虽然已经不在了，但它的精神却永远长存。
回顾水泥船的发展历程，我们可以看到一个行业的兴衰更迭。
上世纪八九十年代，水泥船曾经风靡一时，在内陆河流上，那些小型水泥船穿梭往来成为了一道独特的风景线。
它们虽然没有“古田号”那样的名气，但却同样承载着一个时代的记忆。
然而，随着造船技术的进步，水泥船逐渐显露出了它的局限性，钢铁船凭借其更优越的性能，逐渐取代了水泥船的位置，曾经叱咤风云的水泥船，就这样渐渐淡出了人们的视野。
水泥船的历史告诉我们没有什么成功是一蹴而就的。
任何一项事业的发展都需要一代又一代人的接力奋斗，“古田号”虽然已经成为历史，但它承载的拼搏精神，却永远值得我们铭记和传承。
结语
“古田号”的故事是一段传奇，更是一段历史，它见证了中国造船业的一个重要阶段。
从“古田号”到现代钢铁巨轮，中国造船业走过了一条不平凡的道路，这条道路上有挫折、有困难，但更多的是拼搏和希望。
水泥船虽然已经退出了历史舞台，但它们曾经的辉煌却值得我们永远铭记，它们是时代的产物，更是一个民族不屈不挠、自强不息精神的象征。