半年前，我卖掉了家里的油车，奋不顾身地投入了电动汽车的怀抱。
虽然在此之前，已经做了不少功课，但对于电车的使用，心中仍旧“半信半疑”。
然而，时间是检验真理的唯一标准。随着日子一天天过去，我开始意识到，电车的确比想象中还要优秀。
特别是其中的这3个功能，它们让我觉得钱花得非常值，使用起来越来越顺心——你尝试过这些功能吗？
在我初次接触电车时，车机的交互性，是我最担心的部分了，没有之一。
毕竟，相对于油车来说，电车取消了实体按键，如果交互系统不给力，不仅影响使用的便利性，在驾驶途中，甚至会出现安全风险。
然而，我的这些担忧，很快就被实际体验所化解。
因为使用电子按键的次数，真的屈指可数，99%的情况，直接就可以通过“语音交互”完成操作。
更让我印象深刻的是，这些系统不仅仅停留在基本的功能操作上。
它还能够根据我的“行驶习惯”、“频繁使用的应用”，甚至是我“每日的出行模式”，进行智能推荐和调整。
例如，它会根据交通状况，自动调整导航路线；或者在我下班时，预先启动车内空调，调整到我喜欢的温度；甚至是根据天气情况，自动打开前档加热、后视镜加热…等等。
更给力的是，甚至你可以“定义一些个性化的场景”，在条件触发时，直接进行智能操作。
譬如，我自己就设置了“上车自动空调并播报天气”、“雨雾天高速安全灯光”、“补电智能休息空间”等场景，一旦满足合适的条件，它就会自动触发。
因为这个功能的存在，我突然意识到开车居然能这么顺心，很多事情都不用管了。
或许很多人听过800v技术，但在真实的场景下，这个功能到底是否给力，其实并不是很清楚。
因为总有人在说“800v是伪需求”、“超充桩很少”、“这个功能根本没用”等等。
但现实并不是这样！
拿我的经验来说，在800v的加持下，公共充电桩的功率，基本能到120kwh的样子。
也就是说，大多数时候，20来分钟就能补充300公里的续航——相比传统电车而言，何止是快了一点点。
如果有超充桩，情况往往更夸张，因为最理想的情况下，充电功率能到400kwh的样子，差不多充电10分钟就能补充400公里的续航。
不仅如此，全域800v还有其他优势。
比如，相对普通电车而言，能耗会更低，真实续航更长。
说白了就是，在电能传输过程中，能量损失主要以热能形式表现，与电流的平方成正比（损失∝I²）。
通过提高电压方式，“全域800v技术”在传输能量时的电流更小，从而能显著减少线路损耗和电池加热，提高能量转换效率。
也是因为这样的原因，还能降低电池的热负荷，维持电池的稳定性和安全性。
因此，尽管一些声音，对800v技术的实用性表示怀疑，但从真实情况来看：这玩意真的很有用，还有很大的潜在价值。
在此之前之前，对于智能驾驶的认知，我还停留在车道保持居中、自适应巡航…这些基础体验上。
但使用了电车以后才发现，智能驾驶系统居然能这么给力。
说白了就是，在具备这些基础功能的情况下，它还能做到“自动泊车”、“红绿灯启停”、“自动变道”等等，简直是超乎了我的想象。
拿我最近一次长途出行来说，近300公里的距离，90%的情况下都是车辆自己在开，简直是太轻松了。
此外，智能驾驶系统还在安全性上，提供了极大的帮助。
因为系统可以预测并应对各种紧急情况：
比如检测到盲区来车时，会自动预警；考虑有碰撞风险时，还会自动开双闪示意后者；甚至能做到快要追尾、或者碰撞行人时，主动进行刹停…
当然，从实际的体验来看，也会存在一些bug和问题，并没“民间小视频”吹的神乎其神。
但不得不否认，这个功能的存在，给我带来了极大的便利性，也提高了行车安全。
总而言之就是，作为“先行者”，我起初还会担心，担心电车不稳定，或者有续航焦虑问题。
但实际体验下来才发现，根本没有这些事！
对比油车来看就是，电车不仅很省钱，体验感还拉满了，结合一些高阶功能以后，远比想象中还要安心。