摘要：关闭常州工厂前曾计划2026年销量重回百万辆（欢迎关注杠杆游戏）
撰文|张银银&编辑|欣欣然
日产汽车全球总部近日宣布，将关闭在中国常州的工厂，该工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右，该工厂的生产工作将转移至东风日产的其它工厂。
其实日本传媒2024年初即报道称，日产汽车计划削减中国工厂产能。
日产汽车CFO马智欣2024年4月接受媒体采访时说，他们没有这样的计划和具体数字，产能和工人数量会根据市场情况动态变化。
这话说了等于没说，先说了没有这样的计划，又说产能和工人数量会根据市场情况动态变化。当然，杠杆游戏理解的意思就是，降低产能、减少员工也是正常的，有必要就减少呗，反之也可以增加。
值得一说，不久前的6月16日，东风日产广州总部基地，随着一辆探陆两驱6座新级别车型的瞩目登场，东风日产迎来了1600万辆整车产销的新里程碑。
2024年，是东风日产的21岁，如该司软文所言，在汽车发展百年史的长河中，21年或许只是短暂的一瞬，但对于东风日产来说，这21年却是充满了挑战与机遇、奋斗与收获的历程。
很遗憾，迎来21岁、迎来1600万辆整车产销，却被迫去产能。借此机会，本周的“杠杆观车”我们一起说说东风日产。
1、转型新能源，产能优化
东风日产2003年起步后，抓住了我国乘用车“黄金十年”的机遇。
2009年，该司在产能不足的情况下，年销量首次突破50万辆。
2011年，共售新车超过80万辆，同比增长21%。当年底，产能达27万辆的东风日产花都第二工厂竣工并投入使用。困扰东风日产多年的产能不足问题得到了解决。同时，在第二工厂的投产仪式上，东风日产将2012年的销量目标剑指百万辆。
2013年，东风日产仅用10年时间达成累计450万辆产销，刷新行业纪录。
2018年，东风日产实现1000万辆目标的最快行业纪录。
2022年，迈过1500万辆规模大关，成为国内最快达成1500万辆的合资车企。
遗憾的是，杠杆游戏注意到，东风日产2023年没有实现累计1600万辆产销，如上文所述推迟到2024年年中才实现，这其实也侧面反映出东风日产近年销量的滑坡。
在2024年的北京车展上，东风资产电驱化、智能化、网联化方向转型思路愈发明确。
但这个过程是艰难的，当下产能过剩无法回避，关停常州工厂也就不奇怪。
2024年6月24日，针对东风日产常州工厂关停一事，东风日产回应：
基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，我们在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。
其实东风日产常州工厂开业也没几年，产能仅约13万辆。
该工厂是东风日产2018年前后从郑州日产处接手而来，属于帮助郑州日产消化多余产能。在接手之后，东风日产新增10亿元投资进行生产技术改造。
2020年11月，常州工厂才正式投产。除此之外，东风日产在广州、襄阳、郑州、大连、武汉等地也有工厂布局，整车合计年产能约160万辆。
对于一家此前销量动辄百万辆/年的车企来说，常州工厂不算大，是日产在中国8家工厂中规模最小的——但这是日产在中国首次关闭乘用车工厂。
常州工厂主要生产车型为逍客（该车型主生产基地在大连），闭厂后该车型将转移至大连工厂生产。
在关闭之前，已有部分员工转移到其他基地或离职，还有部分人员属于待业状态。
东风日产方面表示，常州工厂约300名相关员工均已得到妥善安置，安置方法包括本地转岗、裁员补偿等等。至于赔偿，有媒体称正在谈判，可能会是N+1。
相关方面还表示，该工厂并非关闭，而是处于“暂停生产”的状态。
2、销量不好，关闭常州工厂前曾计划2026年销量重回百万辆
一代神车轩逸，被比亚迪秦PLUS以大幅度的优势碾压，天籁更是跌出了B级车top 10。
不过，最新产销快报披露，2024年5月，东风日产销售汽车5.94万辆，2023年统计为5.74万辆，似乎表现不错。但要知道，高峰时东风日产单月销量10万辆左右，其实如今的数字已经非常不好看。
前5月，东风日产累计销量超28万辆，2023年同期不到27万辆，如下图，同比增长6.26%。
对于一家曾经动辄年销量过百万辆的车企来说，5个月也就是还差一个月就半年了，这个销量显然不好。
数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为64233辆，同比下降2.8%。2024年1-5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为286445辆，同比下降1%。
相较而言，乘用车东风日产的表现似乎要好一些。
常州工厂的关停，也就不奇怪。
乘联会数据显示，2024年年1-5月，中国品牌市占率已经达到56.1%，这比2023全年中国品牌市占率51.9%，再提升4.2个百分点。
主流合资品牌市占率则下降到30.4%，较2023年全年的34.4%，下降4个百分点。豪华品牌的市占率变化不大，稳定在13%左右。
东风日产2023年前5月能稳住，应该说很不容易，当然如果去看前5月的细节，杠杆游戏发现东风日产有在去库存。
在巅峰时，东风日产（含启辰）年销量超120万辆，如下图。
到了2022年跌破100万辆，2023年更是跌破80万辆。
图表来源|汽车k线（特此感谢）
东风日产搞了很多活动，但效果还是不够明显。
传统燃油车之外，按照计划，日产将在未来3年内推出30款新车型，其中15款日产品牌。对于中国市场，日产正在推动全系产品电气化，计划未来两年将对73%的日产品牌产品阵容焕新，年销量目标增加20万辆，总销量达100万辆。
具体到东风日产方面，其目标是在2026年底前投放7款全新新能源产品，并推动产品出口。未来三年，东风日产计划完成超100亿元的研发投入，将现有研发人员从1600人提升至4000人，以跟上中国的电动化转型步伐。
4月25日，日产汽车总裁兼CEO内田诚，在北京车展披露上述目标。
此外，日产汽车在2023 年11月发布新的战略规划，除了利用中国本土化能力向智能电动化转型，日产汽车还计划从2025年开始从中国出口汽车，第一阶段目标是10万辆。出口车型中既有燃油车也有电动汽车。
3、为提升利用率，东风日产武汉工厂转型产岚图
此前工信部发布的产品申报目录显示，东风的新能源品牌岚图，即将投放纯电动新车型“知音”，生产地址是武汉经济开发区军山街云峰大道8号，该地址即是东风日产位于武汉的云峰工厂。
岚图品牌创立于2018年，和不少其他车企集团一样，东风集团在2021年让岚图成为独立公司、东风集团控股。
岚图目前有梦想家、追光和岚图FREE三款车型在售。2024年前5个月，岚图共销售汽车2.5万辆，同比增长106.8%。
在此次常州工厂停产消息传出前，已有多家媒体爆料称，东风日产位于武汉的云峰工厂，将用来“代工”生产东风旗下高端新能源品牌岚图与华为合作打造的全新家用SUV车型“知音”。
在此之前，东风日产纯电动车型 Ariya（艾睿雅）也在该工厂生产。
对此，有东风公司知情人士辟谣称，云峰工厂是东风乘用车扩建项目，东风日产其实是租用该工厂生产艾睿雅，岚图亦是采用类似模式。
东风日产云峰工厂实际上主要由东风集团投资建设。
据东风集团和武汉此前披露的信息，东风日产武汉云峰工厂于2018年奠基，本来计划2019年动工、2020年建成，后因疫情推迟至2021年11月建成。
武汉官网信息显示，如上图，东风日产武汉云峰工厂曾上榜国家级智能制造示范工厂，工厂运用3D数字化设计，物联网采集率超85%、焊装自动化率超90%，具备燃油、混合动力、纯电动等多种车型柔性混合生产能力
武汉云峰工厂年产能为30万辆，目前云峰工厂生产车型为日产SUV车型奇骏、奇骏e-Power以及艾睿雅（ARIYA）等车型。奇骏e-Power是一款增程式混动车型，艾睿雅是一款纯电动车型。
6月18日，岚图方面回应称，这是为了充分整合及运用东风体系内现有工厂产能，完成岚图新车生产准备工作。
按照规划，岚图汽车年内销量目标为10万辆。如上文杠杆游戏所述，目前才完成按20%出头，急需推出爆款车型。
岚图汽车CEO卢放此前曾公开表示，岚图知音将搭载行业最强三电、岚图最强座舱、世界最强智驾，定位潜在消费群较大的家庭市场，助力岚图汽车销量提升。
祝岚图好运，也希望东风日产电动化转型顺利。
不知道未来有没有希望看到，东风日产产能不够，借用/租用东风集团其他工厂来生产的情况？
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