最近的东风日产，有点上头。
前有销量下滑，后有库存超标，还要受到日产“数据造假”的影响。据相关数据显示，东风日产在今年5月份的终端累计销量为64,233辆新车，同比小幅下跌2.82%，即便是这样的销量，也已经是东风日产今年2月份以来销量最高的一个月份了。
根据中国汽车流通协会发布的数据，5月份汽车经销商综合库存最高的车企，就是东风日产，其库存系数为2.53，紧跟其后的则是，荣威、上汽通用别克，库存2.24和2.12。
更加离谱的是，东风日产的销量砥柱轩逸都扛不住了，开始降价。据悉，轩逸经典舒适版优惠后6.98万元起，全新轩逸优惠后8.98万元起，活动时间6月1日—6月30日。
诚然，靠着可靠和耐用，10万左右的价格，轩逸曾经拿下了累计500万辆的销量，但是车市如逆水行舟，不进则退。
其实自2023年开始，东风日产就开始走下坡路了。
去年，日产就公开表示，中国等市场竞争激烈，下调全年销量预期。但这个下调的举措，让日产股价下跌11.6%，市值一下没了18亿美元。
年初，比亚迪凭借着9.98万元的秦，拿下10-20万元市场的话语权，而相对比之下，东风日产一个能打的都没有。而销量占比接近50%的轩逸，2023年销量缩水12%。
新能源市场更是一点都跟不上，大肆宣传电混其实就是增程的e-Power，东风日产却依旧用的是2kWh的小电池；唯一的纯电艾睿雅，并没有特别出彩的性能水平，且定价还高，销量并不可观。
东风日产的现在，实在是差点“东风”。其实说起来也唏嘘，2015年，日产中国成绩达成里程碑：年销量破百万。一直到2022年，日产始终都是中国市场“百万俱乐部”的一员。
结语
但，时代能成就你，也能淘汰你，先是三缸技术杀死了一大销量支柱奇骏，等换回四缸，这款曾经最受欢迎的SUV早就没了位置。布局慢一步，则步步 不赶趟，正所谓“一子慢，则满盘皆落索”。