传统豪华汽车阵营的“价格战”打得如火如荼，自18万级的宝马i3开始，燃油版宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级也陆续向20万级价格节点靠拢；5/6/E在宝马5系因换代出现销量下滑迫使门店终端调整优惠幅度之后，“高端局”的对抗也愈发激烈，那么二线阵营的凯迪拉克、沃尔沃和林肯显然也要跟进。
只是现在到底达到什么程度了呢？
据奥迪汽车销售人员接受媒体人采访时描述，目前的状况是连续三个月高额亏损，平均单车亏损至少两万元以上。
经销商在苦苦支撑但总是这样也是撑不住的，于是据奥迪汽车销售人员称“厂家明确下半年优惠会回收1~2万元不等”。在这个当口看到这样的消息不像是在吐苦水，更像是在搞促销，因为不论是奥迪汽车下半年是否真的会收缩优惠空间，这个消息也会让一些潜在车主去“抄底”。
然而以目前传统豪华汽车品牌的处境来看，想要收缩优惠空间并不现实。
价格降下去就别想涨回来，除非受原材料价格波动的影响；但是这个理由只有电动汽车曾经还能用，也就是在动力电池原材料价格不透明且确实较高的阶段里还有一定说服力，在价格透明并大幅降低之后，现在就连电动汽车也无法以这个理由去涨价，原材料成本价格很难有所波动的燃油车则完全说不通。同时燃油车又是被确定要淘汰的汽车产品，这些车的价格没有上涨的理由，在这个基础之上只要奥迪汽车选择在下半年里收缩优惠空间，其准用户的耐心则会无限放大，现在的准车主们等得起。
两个因素决定优惠难以收缩
当宝马和奔驰两大品牌的主力车型降价，且价格与同级别奥迪汽车相当的时候，奥迪汽车的价格难免要更低。
笔者认为原因有两点：
- 纵置前驱
- 适时四驱
只有奥迪汽车会在使用纵置发动机平台的基础之上打造前驱车，宝马、奔驰或其他车企只要采用纵置发动机平台则一定会打造后驱车；后驱车的操控品质客观上高于前驱，所以主流高端汽车里的两驱车基本都是后驱，只有奥迪是例外，其他采用传统横置前驱平台的品牌普遍销量低迷，比如沃尔沃汽车和林肯汽车。
Quattro四驱系统本身没有什么特别之处，亮点是“托森差速器”，可是现在的奥迪四驱合资车全都不用这种高成本的机械结构差速器；全部换用了“多片式离合器限滑差速器”，结果让全时四驱车变成了适时四驱，并且还是以前驱为主的适时四驱，同时失去了前后桥大比例智能分动的能力，车辆的操控感不如以往。
所以现在的奥迪汽车与同级宝马或奔驰汽车相比并无产品力的优势，品牌也拉到了一条标准线上，那么只要宝马和奔驰两大品牌的车辆不收缩优惠空间，奥迪汽车单方面的调整则很有可能导致销量同步收缩，相信奥迪汽车不会这么做。
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