“发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里。”比亚迪董事长王传福5月28日晚在比亚迪第五代DM技术发布会上表示，新技术创3项“全球之最”，而这款车的售价，只要9.98万起。
秦L（参数丨图片）和海豹06的推出，引爆了网络，成功破圈，甚至很多不关注汽车行业的人，都关注到了这两款车，并且让国内车评圈再次掀起了，对于混动车型的测试高潮，有在网上当擂主发起挑战的，有拿着这两款车测极限续航的，五花八门。
而在这些测试之中，一些陪跑的车型，就显得尤其尴尬了。就比如说某媒体最近进行的一项测试，参测车型包括比亚迪秦L、秦PLUS、奇瑞风云A8、吉利银河L6、五菱星光、日产轩逸e power这6款车型，测试的条件是尽可能顶着最高限速跑，空调全程24度自动。高速工况平均时速是104公里，经常跑高
速的人应该知道这个平均时速是什么概念，基本上全程盯着120跑了。
另外，因为有些车型测试前后的纯电SOC不一样，因此在此之前进行了纯电测试，按照纯电测试的达成率，将测试前后的纯电SOC进行修正和补偿，具体的大家去看原片就行了，可以说，已经做到尽可能严谨了。测试出来的结果，还是比较出乎意料的，首先就是最近大热的秦L，并没有拿到第一名，无论是市区还是高速工况。
最终的结果是，在城市工况，平均时速30的情况下，秦PLUS以3.93升的油耗成绩问鼎，秦L是4.57升，这个可能是因为车重的影响，风云A8 4.68升，轩逸e power 5.03升，五菱星光5.37升，银河L6 是6.15升。
高速工况，平均时速104的情况下，风云A8 5.12升夺魁，其次是秦PLUS 的5.27升，排名第三的是五菱星光的5.54升，然后是轩逸e power的5.86升，秦L的5.93升，银河L6的5.99升。
也许，奇瑞风云A8高速路况的油耗夺魁，以及秦PLUS对于秦L的反超都让人意外，但是有一点可以肯定的是，无论是高速还是城市油耗，银河L6的成绩都是倒数第一，而它也是榜单之中，唯一采用多档DHT插混的车型。
其余的比亚迪的DM-i是典型的单档混动，五菱星光采用的自研的1.5L发动机和单档DHT技术，轩逸e power是增程式的结构，奇瑞风云A8采用的也是单档DHT，而采用多档DHT的银河L6是倒数第一，是巧合吗？
直到今天，还是有人觉得，多档DHT车型的高速能耗更好，因为它有2个以上的档位，可以在高速上灵活切换，但是你要知道，比亚迪前三代混动车都是带有六档变速箱的，要是上个变速箱高速能更省油更有劲，那干嘛不弄个七八九档出来？为什么多档DHT车型的销量被单档插混和增程式吊打，为什么奇瑞最省油的车型，采用的不是之前那套三挡DHT插混的？
在各大媒体的测试之中，多档DHT的油耗基本都打不过单档车型，甚至不如部分增程式，事实证明，DHT反而因为专门设计的变速器把系统搞得更复杂，在成本和可靠性上会遇到更多考验。
多挡DHT车型实际上是为了避开丰田和比亚迪的专利问题而设计，同时为了充分利用内燃机的余热，由于对动力电池降价和电机驱动的稳定性缺乏信心，奇瑞的多档DHT插混基本已经被放弃，而吉利在银河L6上的这套P1+P2结构的混动，也放弃在高端车型上搭载了，你看领克用的都是EM-P超级增程电动方案，为什么还是有人执迷不悟？还是总觉得多档DHT天下第一？
技术归技术，产品归产品，多档DHT技术是插混技术之中最复杂的，但是单档插混和增程已经能覆盖几乎99%的场景，就没有必要上更复杂的硬耦合。不论是销量还是测试数据都已经证明，多档DHT所谓的优势几乎不存在，反而是故障率高了很多，所以我还是要重复那句我说了很多次的话，多档DHT插混真的没有未来。