在决定分拆旗下集运滚装子公司之后，重新聚焦于干散货运输核心主业的招商轮船签订了九年来的首份大型散货船订单。
新时代造船接单！招商轮船订造8艘21万吨散货船
6月14日，招商轮船发布公告称，下属全资子公司香港明华船务有限公司与江苏新时代造船有限公司近日签署了8艘21万吨好望角型散货船的《船舶订造协议》，按近日汇率折算项目船舶总造价约44亿元人民币。
这8艘新船将配备脱硫洗涤塔及多项节能环保设计，预计将于2028年开始陆续交付。以总价44亿元的价格计算，相当于单船造价5.5亿元，折合美元约为7600万美元。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘205000-210000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7900万美元，创下历史新高，与去年同期的6650万美元相比增长了19%。
招商轮船表示，公司董事会认为，在全球碳中和背景下，订造新一代节能环保大型散货船是适应公司散货船队全球运营和可持续发展的需要，符合公司发展战略，可实现公司散货船队船型的替代和补充，有利于公司双核心业务之一的干散货船队结构进一步优化、服务客户和市场竞争力的提升，有利于公司船队的绿色发展。
本次订造的新一代节能环保型 21 万吨散货船配置脱硫洗涤塔及多项节能环保设计，能耗水平将明显优于公司现有的同类散货船，是公司践行“绿色航运”理念的标志性举措，也将为全球航运业特别是散货运输业实现“碳中和”这一长远目标做出贡献。
去年以来公司批量订造的干散货船将于 2025 年开始陆续交付，公司散货船队的船型船龄结构将显著优化、自有船队规模稳步适度扩大，预计市场竞争力、服务客户的能力等均将进一步加强。根据公司对未来干散货航运市场的审慎分析和测算，此项投资预计风险可控，可望取得较好的投资回报和综合效益。
对于新时代造船而言，招商轮船的订单是其自2021年之后时隔三年首次承接Newcastlemax型散货船。在2018年至2021年间Newcastlemax型散货船曾一度是新时代造船的主力船型，不过近年来新时代造船的接单重心主要围绕油船和集装箱船。
克拉克森的数据显示，目前新时代造船手持订单共计100艘1379万载重吨，其中包括75艘油船、22艘集装箱船和3艘散货船，交船期排至2028年。
聚焦核心主业，招商轮船九年来首次订造大型散货船
最新的订单也是招商轮船过去九年来的首份大型散货船订单。据了解，招商轮船上一次订造大型散货船是在2015年，当时招商轮船在三家船厂订造了10艘40万载重吨超大型矿砂船（VLOC），其中包括外高桥造船4艘、北海造船4艘、招商局重工（江苏）2艘，这10艘VLOC在2018年至2019年间陆续交付。
而在这份订单之后，招商轮船的散货船订单只有去年在招商工业南京金陵的4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，计划在2025年下半年至2026年年底交付。
据了解，招商轮船在4月29日召开第七届董事会第八次会议，审议通过了《关于授权批量订造散货船舶的议案》，董事会同意公司按照授权额度择机建造散货船，并授权管理层选择合适的船厂签署船舶订造相关协议。
除了新时代造船的8艘订单之外，上个月外媒曾报道称，招商轮船还将在青岛北海造船订造8艘21万载重吨Newcastlemax型散货船，其中6艘将在2028年交付、每艘造价7650万美元，2艘将在2026年交付、每艘造价达到了8050万美元。
招商轮船是专注于国际国内货物运输的专业航运公司，以油气运输、干散货运输为双核心主业，拥有世界一流的VLCC和超大型矿砂船（VLOC）船队。其中，招商轮船的干散货船船队由其全资拥有的专业管理公司香港明华船务有限公司进行日常经营管理，VLOC规模排名世界第一。
年报数据显示，截止2023年年底，招商轮船旗下船队拥有93艘散货船，包括34艘VLOC、16艘好望角型、6艘巴拿马型、20艘Ultramax型、10艘超灵便型和7艘灵便型，总载重量1855.95万吨。同时，招商轮船还有4艘Kamsarmax型散货船正在建造。
值得一提的是，就在一天前，招商轮船于6月13日发布了分拆集运滚装子公司重组上市的预案。根据预案，安通控股拟向招商轮船发行股份购买其持有的中外运集运100%股权和招商滚装70%股权。
招商轮船指出，本次分拆后，招商轮船与分拆子公司的主业结构更加清晰，招商轮船可以进一步针对油气运输、干散货运输两大核心主业的特点加强战略管理、集中资源，更加快速地对市场变化作出有效应对，减少多元业务争抢发展资源及经营管理等方面的弊端，有利于推动公司核心的油气运输、干散货运输高质量发展和打造世界一流航运企业战略目标的达成。