高铁是当下最为优质的交通之一，受到各省的期待，而每个省为了均衡发展，也在积极推进市市通高铁，为了这一目标，我国各省都在不断地努力中。
贵州作为我国西部一省，经济发展一般，按理说高铁建设不会太好，想市市通高铁还早着呢？如果真的这样想，那就大错特错了。
贵州经济发展一般是不错的，这主要原因是贵州山地太多，也正因为如此，贵州才更重视交通的建设，在县县通高速上，甚至与大平原江苏同于2015年实现的，可见贵州对于交通建设的重视，那高铁建设上，贵州同样是很给力的。
从贵州的高铁建设来看，目前主要围绕贵阳建设，通过放射性高铁实现贵阳沟通其他城市，进而实现高铁的大面积覆盖，当然了，也不是所有地级市都能做到覆盖的，那只能利用到联络线了，这也是贵州持续推进市市通高铁的目标。
贵州利用贵阳至广州、贵阳至重庆、贵州至成都、贵州至南宁以及沪昆高铁等等铁路，基本实现了贵州大部分地级市通上了高铁。还未通上高铁的，就利用沟通沪昆高铁的联络线，譬如已建成的安六高铁和在建的盘兴铁路。
等盘兴铁路建成后，贵州也就实现了市市通高铁，这一愿景预计会在2025年实现，转眼就到的事，这不免让我国西部各个省区的百姓羡慕。
有人说，都是国家支持的，那事实是这样的吗？
只能说不全对的，确实，贵州作为我国西部一省，在高铁建设上，国家是给予了很大的帮助，但国家的帮助，很大一部分只是对于干线高铁的建设，而地方高铁，譬如联络线，国家的照顾是很少的，这主要是因为地方高铁建设经常超出国家的统筹建设范围，更像是地方上的一种行为，直白点说，明明知道是亏本严重的，但地方上仍要建设，那国家怎么能大力支持呢？
不过，地方上有地方上的想法，与国家是有冲突的，那只能地方上尽可能“买单”。就拿盘兴铁路来说，这样的一条铁路，到了兴义就成了断头路了，而且沿线经济普遍一般，价值不高的，但地方上仍是建设起来了。为此付出也是很大的，据悉这条铁路的出资比例为：国铁集团承担工程资本金的20%，贵州省承担工程资本金的80%和全部征拆资本金。可以看出，贵州为盘兴高铁的付出是很大的，这也是在西部地区，不然的话，国家一毛钱都不会出的。
看了贵州高铁建设，才知什么叫“雨露均沾”！不难看出，贵州为了实现市市通高铁，真的是能豁出去，甚至不惜自己承担大部分建设费用，也要达成目标。可以说，这样的一种态度，真的值得全国各省区来学习，道路建设不能畏头畏尾的，要大胆地去建设，那样的话，路才会越建越多，才会做到“路通，财通”，而从贵州近些年的发展来看，也是取得了长足的进步，相信与道路建设的重视程度是分不开的。