最近，接连有车企大佬，包括广汽曾庆洪和吉利李书福，站出来公开呼吁，中国的汽车产业尤其是新能源车不能再卷下去了，企业要想办法盈利和贡献税收，而不是一味打价格战。
只能说，这才哪到哪呀，更残酷的竞争现在才要开始，苦日子还在后面呢。
就以当下最火爆的新能源汽车为例。作为全球最大的电车生产和出口国，去年，我国一共生产了959万辆新能源车，其中出口了132万辆，随着欧美以「产能过剩」为由开始加征关税，这部分外需岌岌可危。
当然，现在动手的还只有美国，只是用膝盖想也知道，五眼、欧盟和日韩马上就会跟进，北美和日韩市场本来就进不去，加不加无所谓，这里面真正要命的是欧盟。
去年，中国一共向欧洲出口了64万辆电车，占比超4成，前五大出口国中，欧洲就有三家（比利时、英国和西班牙），一旦欧盟追随美国脚步，只剩下东南亚和拉美，恐怕很难成气候。
坏消息是，德国和匈牙利似乎已经顶不住了，最近传出，欧盟打算于7月就开始对中国电车加征临时关税，税率可能在20%～50%，虽然远不如美帝猛烈，但也足以伤筋动骨了。
再加上拜登对一众发展中国家的拼命游说，假定未来中国的电车出口下降一半（玄学，但也不为过），即便按照去年的数据，都会多出来约70万辆电车不得不在国内销售。
事实上，外需下降只是内卷加剧的一小部分原因，更重要的还是，国内市场的日渐饱和和行业出清的白热化。
仍旧列举一些数据。疫情前的2019年，国内的电车产量只有124万辆，到去年仅5年时间，就翻了近8倍达到959万辆，平均年化增长超过50%，甚至比彩票和避孕套还要火爆。
同时，新能源汽车渗透率也从19年的不到5%，一口气飙升到了今年一季度的32%（每卖出三辆汽车，就有一辆是电车），增速几乎与产量持平。
作为对比，引领了新能源汽车发展浪潮的美国，当前的渗透率还不到10%；只剩下了汽车产业的欧洲病夫德国也才20%；拥有全球第一车企丰田的日本甚至还不到3%。
而一个常识是，早在2017年，中国的汽车行业就已经见顶，当年销量约2900万台，未来伴随经济下行，能维持住这个体量就相当不错了，也即国内的电车市场很可能已经趋于饱和、甚至过剩。
这也是传统车企老板频频攻击新能源汽车的原因：它并不是开创了一个新行业，或者创造了一个新需求，而是在凶猛地抢夺油车市场的蛋糕，几乎可以说电车市占率提高多少油车就得下降多少，是一场单方面的屠杀。
既然新能源汽车行业已经见顶，那为何还有如此多资本选择入局呢？原因显而易见：这块蛋糕太庞大了，且它们都觉得能熬死对手。
第一点很容易理解。去年我国汽车零售额4.86万亿，按照电车30%的市场份额算，那就是一个约1.5万亿的庞大市场，哪路资本不想分一杯羹呢，况且这个数字还有可能继续提高。
最关键的是第二点。前面说过，电车市场很可能已经饱和，但产量却仍然在以每年50%的速度增长，这无疑会产生两个结果：1.传统车企越来越难过；2.新能源车企加速出清。
以今年举例，假定依照惯性，电车产量增长了50%（一季度增长了32%），那到年底产量就会超过1400万辆，几乎与油车对半，这种情况下，要么渗透率得提高到50%，要么就得有新能源车企退出。
当然，很可能是两者同时进行，但鉴于中国新能源汽车的渗透率已经足够高，因此更有可能是后者。
这也是过去几年新能源车企竞争的基本现状，即通过不断增产降价，一方面蚕食油车的市场份额，一方面让同行破产。根据统计，过去5年，已经有超过400家新能源车企倒掉。
那何时是个头呢？也不难猜，就跟之前的外卖和打车行业一样，当只剩下一个绝对大佬和几个小弟时（数量不超过10家甚至5家），竞争就会放缓，新能源车企就会想方设法提价盈利。
不用说，这个大佬肯定是比亚迪。去年，国内电车（型）销量排行前20名中，比亚迪就独占了9款，全年一共卖出了302万辆，占到我国电车总销量的近1/3，未来这个比例至少会提高到一半以上。
理想，自然是小弟之一，它也是除比亚迪之外，唯一已经盈利的新能源车企（去年开始）。至于特斯拉，实力是有的，可是运气已经用光了，未来伴随地缘政治动荡，前景相当不明朗。
行业出清的过程是相当残酷的。以蔚来举例，李斌从2014年就进入电车行业，十年过去了，亏了近千亿，也才卖出了约50万辆汽车，平均每辆亏损20万，要是最终活不下来，这么多钱就打水漂了。
雷布斯老是自豪地宣称，小米造车首期就投入了100亿，未来10年还将投入约700亿，这点钱在重资产的汽车行业真是不够看的，100亿勉强就只能入场而已，一下就烧没了。
雷军的开挂人生，很可能要终于造车。当然，也包括绝大部分的造车新势力，未来这两三年，应该泡沫就会逐一破裂，让我们拭目以待。