本篇主要亮点：GVW规格三足鼎立，宇通天骏历史追忆、晶马全顺T8纯电商务；小卡房车略看：星宇-远程锋锐F3、新星际华-重汽智相；皮卡多样性探索：货箱一体化、交换箱、大单排；越野产品助燃商旅类出圈，盛世德龙-福田奥铃、赛家-南汽2056；“小宿营”占比稳居六成+，德发野外作业挂，庆铃T30、江铃福特Ranger（参数丨图片）官改宿营；B票大重卡：德野-VOLVO、驼马-陕汽德龙、重汽绿叶-豪沃TX、巨威-汕德卡。
GVW规格三足鼎立，宇通天骏历史追忆、晶马全顺T8纯电商务，小卡房车略看
2024年3-4月期商旅类新品的GVW细分吨位覆盖1-24吨的19个级别，经历前期的震荡调整后，当前再度迎来三足鼎立之势，尤其6吨以上的“B票大重卡”在增多，也是A型房车的一条变通之路。
1-3吨分别为21和25款，占比32.3%和33.8%，受益于旅居大类的强劲拉动和小宿营的不离不弃，整体获取三分天下格局。尤其值得关注的是3吨级旅居车的强势崛起，数量堪比4吨级的20款，皮卡类发力、小卡类企稳都成为时下的“现象级”。
4-6吨新品分别为26和30款，占比40.0%和40.5%，虽然得以维持名义上的份额最大，却受到身前身后的有力挑战。其中4吨级仍是核心看点，也是轻客类的主战场，而小宿营22款超过旅居类20款与时势吻合，商务类10款也是极好的加持。另在配套基型车方面，行业Max为江铃JMC福顺VAN系列的14款，也是江铃系疾进的最好写照。
6吨以上新品分别为18和19款，占比27.7%和25.7%，大约1/4份额也稳定住行业地位，同时规格繁多的产品线也为车企提供了最佳的“长尾”生存空间。
宇通客车3月期申报了天骏V6系列ZK5046XSW1商务车，额定载客7-9人，设置半透明物理隔断、旅行桌等商务配置。近日其发布了天骏V系轻客面向的四大场景：定制客运、商务接待、旅游客运和通勤租赁，可知依然围绕自己熟悉的“小座位”领域进行布局，但离传统轻客主要面向的个体客厢货运市场（尤其是M1类乘用版）依然较远。其实早在世纪初，宇通便已注册了“天骏”商标，并在2002年3月上海BAAV亚洲展览会上命名于ZK6118H，同台还有爱琴海ZK6115H、优宝ZK6790H和俊朗ZK6739D等一齐亮相，连同更早的风致ZK6770H/ZK6760D，也成为宇通最早一批子品牌。如今宇通重启“天骏”也是客车圈中不多见的品牌复用，至于从早年的大型座位向而今的欧系轻客转移，似乎也在暗示M类客车行业的“风水轮流转”。
江铃晶马4月期申报了两款纯电动商务车，均利用同集团的江铃轻客进行改制，其一为全顺T8系列JMV5031XSWBEV，另款为晶马福运（江铃特顺）JMV5032XSWBEV，均为5.5米中轴款和6-9座方案，基础车宽2068或1972mm，后单胎驱动、235或225号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川155或120kW电驱系统，最高120或限速100km/h。对于基型车而言，二者分居江铃最新与最久产品线的两端，时间跨度之大也决定了面向客户群体的差异。而借助同集团的产品资源，江铃晶马目前也开始挤进轻客行业的TOP10。
在传统微面B型退出历史舞台后，加强型小卡类C型顺理成章继承了经济型房车的首位，虽然基型车参数受限，产品却在亲民之路上越走越远，也算为房车行业提供了一种最基础的“量的保证”。
山东星羽房车4月期申报了WXY5034XLJA旅居车，利用吉利唐骏远程锋锐F3系列ZB1030DDD3LA二类底盘改制，车长5595mm、C型大额头，方舱宽2040mm、较底盘车的1750mm增加不少，通过驾驶室衔接处的外置踏步区亦可知，GVW=3吨、轴距3600mm，后双胎驱动，方舱右侧前开门、额定载客4/6人，后横床方案，匹配哈尔滨东安1.6L、122马力汽油机，最高110km/h。该车也是其继去年7月期同底盘车升降顶WXY5031XLJA后的“方舱固化版”。
江苏新星际华3月期申报了JBG5048XLJ旅居车，利用重汽济南商用智相小卡ZZ1047F3112F145二类底盘改制，车长5750mm和宽2190mm较前者均有增加，GVW=4490kg也达到传统蓝牌轻卡上限，轴距2880mm、后双胎驱动，方舱布置基本同前款、额定载客6人，最高95km/h有所降低。该车则是行业第二款同类车型，首款为去年6月期的河南德沃重工HTN5047XLJ旅居车。
皮卡多样性探索：货箱一体化、交换箱、大单排，越野产品助燃商旅类出圈
上海辅恒汽车4月期申报了FHA5030XLJ旅居车，利用江铃福特Ranger系列JX1037PSFBA6整车改制。该车基础车长5440mm，可选2.55吨牵引质量，双排座驾驶室、准乘2+3人，由于取消了皮卡后栏板，方舱采用后开门结构、按净高不小于1650mm执行，同时车高增加至2070mm，顶盖凸出部分与前风挡弧度自然衔接，升降顶帐篷可从车内进出，方舱内左侧为厨具和水箱，余下布置L型卡座即便携马桶。该车在近期的“皮卡货箱一体化”浪潮中的总成完成度较高，是不错的解决方案。
河北航道汽车4月期申报了HHD5030TSY2H宿营车，利用长城炮CC1033QS62J整车改制，全长5416mm，前独立、后多连杆悬挂，主要特点是采用了钣金件一体化的货箱车身，类似进口Ford F150的操作，即前风挡弧度上移，顶盖提升并做前后一体化处理，车高增加至1980mm，但整体更有“大吉普”之感，亦是多年前6450标准车型的构思，同时货箱部位增加大面积玻璃以增加采光效果，顶置折叠帐篷，货箱里布置厨具、爬梯、储物柜等装备。此类顶盖连体方舱也见于多种皮卡专用车改装，实用性极强。
皮卡“交换箱”作为当下再度兴起的概念，目前也开始向小宿营领域扩展。湖北四通专汽4月期申报了STD5033TSYJ6宿营车，利用江铃大道JX1037TS0D6整车改制，车长5480mm，可选2.9吨牵引质量，双排座驾驶室、准乘2+3人，在不影响皮卡货箱宽度的基础上，搭载倒凸型可交换方舱，升降顶帐篷，中偏左开门，进门布置厨具区，折叠式对向卡座+旅行桌。目前产品端的结构“更新”也有待市场端的“回应”。
程力集团4月期申报了CL5030XLJ6ABZ旅居车，利用福田将军F9系列BJ1037V4KAV-2C二类底盘改制。该车全长5998mm，C型大额头方舱右侧前部开门、准乘6人，由于底盘车采用单排座驾驶室，内部空间相对宽裕，保留驾驶室贯通口，门后为厨具区，门对侧布置对向卡座和独卫设施，后部整体为储物空间和微波炉等内嵌设备。福田将军F9系列单排座底盘也用于多种皮卡专用车配套，并有N2类货车公告，是业内著名的重载型选手。
湖北盛世德龙专汽4月期申报了ZZZ5080XLJBJ6旅居车，利用北汽福田奥铃BJ2081VEJDS-AB1二类底盘改制，4×4越野结构、后双胎驱动，GVW=8350kg，是大轻卡规格底盘车中不多见的全驱版产品。该车保持C票蓝牌极限的5995mm，方舱右侧中部开门、位置可选前移方案，C型大额头、准乘6人，驾驶室保留贯通口，门前布置对向卡座和厨具区（位置不多见），门后布置洗衣机、车载冰箱和独卫设施，后横床方案。该车匹配福田康明斯2.78L、150马力柴油机，最高110kmh；另从公告尾图可见保留了牵引器，而底盘车注明具有4.4吨牵引能力，可知实际具备较强的牵引能力。
湖北赛家房车3月期申报了WHR5043TSY宿营车，利用南汽NJ2056GCCP整车改制，是越野类小宿营中的主力车型（另可见北汽制造勇士和北汽福田将军等六款）。该车全长4865mm、准乘5人（1+2+2布置），4×4驱动、后单胎结构，保留高位进气，仅有正副司机门，门后布置简易吧台和后横床。考虑其更长于非公路工况，相对简易的内装也有更适合车辆特点。鉴于其已在去年10月期第375批公示申报了5995mm的长轴款小宿营，至此也完成了对NJ2056的“大小通吃”，另长轴款还可选装复古外观，更有当年引入国内市场的范儿。
“小宿营”稳居六成+，德发野外作业挂，庆铃T30、江铃福特Ranger官改宿营
动态结构看，新生小宿营与传统大宿营近两月比例大致为3:1和2:1，虽与此前动辄4:1甚至9:1的超高光表现不能相提并论，但在领先一头上却得以延续。尤其考虑到“B票大重卡”新品的因素，传统大宿营实际也在产生内部分化，而旅居与宿营的相互渗透也达到新的高度，以下仅举一个特殊案例：
江苏德发房车3月期申报了DEF9030XLJ中置轴旅居挂车，车长9299mm、宽2548mm，三轴结构。从厢体形式来看，其方正平直的大板方舱造型，以及内部框架式加强梁，应为野外作业宿营所用。该车后围左侧开门，内部有双层上下铺、对向卡座+旅行桌、厨具区以及独卫设施。由于公告系统内并无9字头宿营半挂车之类的产品名称，因此车企也只好以中置轴旅居挂车名义进行申报，但在实际用途中更偏于宿营性质。
目前“小宿营”已是适配基型车的首选变型车之一，3月期庆铃专汽申报了QL5030TSYCTGRJ宿营车，利用Isuzu D-MAX的庆铃版T30探险家QL1030CTGR整车改制，双排座驾驶室，可选2.5吨牵引质量，匹配五十铃中国3.0L、150马力柴油机，顶置折叠帐篷，宿营厢体搭载炊具、卫具等配置。去年12月5日的T30探险家官方上市活动中，庆铃同步推出了越野版和露营版，可知“小宿营”已成皮卡可玩性的重要拓展方向。
江铃福特Ranger在行业大量配套“小宿营”改装基型车后，4月期也终于由旗下的江铃旅居车申报了原厂版的JRV5030TSYMA6宿营车。该车采用双排座驾驶室的四驱版JX1037TSFBA6整车改制，可选后多连杆悬挂以及3吨牵引质量，宿营厢体搭载卫具、冰箱、车载电源、储水箱等配置，右侧布置横向条椅、在同类车型中不多见（未核定载客人数），同时车顶布置的双折式大空间帐篷卧具似乎也是首见，厢体右侧外置遮阳棚可大面积打开，后部搭载脱困板，可知江铃的“诚意满满，配置拉足”，在同类车型中具备极强的竞争力。
B票大重卡：德野-VOLVO、驼马-陕汽德龙、重汽绿叶-豪沃TX、巨威-汕德卡
作为商旅类的顶流车型，A型房车尽管配置拉满，而驾驶证的A1票需求也成为显著的门槛。面对“心有余而力不足”的难题，部分玩家和车企也探索出合理的变通之道。从产品角度而言，体积庞大的传统大重卡们亦有B2票趋势，即不再采用旅居车公告名义，不再保留传统大宿营们类似卧铺客车的多铺位方案，而是采用旅居内装风格，或干脆大量“留白”，利用长车身和大空间为后续改装提供条件。此类产品对传统A型房车属于“同类需求、花开两支”，客户可根据各自情况进行二选一，也是旅居与宿营难以割舍的重要原因。
河南德野专汽4月期申报了LDY5210TSYFMS6宿营车，利用VOLVO FM540 66R B二类底盘改制，6×6全驱越野结构、后双桥单胎驱动，双排座驾驶室准乘2+3人。该车全长10800mm，方舱内部完全按照旅居车标准实施，例如吊装床、折叠式U型卡座，干湿分离的独卫设施，封闭空间的后横床方案以及背驮系统+备胎+脱困系统等。鉴于其在3月期已申报了相似结构的LDY5210XLJFMS6旅居车，可认为是A1票和B2票的“双生”版本。
廊坊京联驼马4月期申报了JLC5130TSYKA宿营车，利用陕重汽德龙M6000系列SX1189VB1二类底盘改制。该车全长10650mm，采用大宿营布置方案，方舱右侧后轮前开门，左右可拓展机构，隔间式上下铺，有厨具、独卫设施，另可见两组更接近旅居车的方案，与B2票资质需求相呼应。该车驾驶室与方舱间作包覆处理，加之侧围黑区与玻璃的配合，外观看起来整体性更强。
重汽济南专汽4月期申报了JYJ5247TSYF宿营车，利用自家豪沃TX系列ZZ2257V455GF5X二类底盘改制，三轴6×6全驱越野结构、后双桥单胎，车长11790mm，双排座驾驶室、准乘2+4人，方舱右侧中部开门，内部大量运用可折叠为卧具的卡座和吧台，后部双横床，有背驮和备胎系列，也是其首款大宿营新品。另同月期还有一款利用Benz Arcos2036改制的小型越野房车JYJ5140XLJF旅居车，重汽专汽也在逐渐扩大商旅类产品线。
山东巨威4月期申报了SJW5170TSY宿营车，利用重汽济商汕德卡ZZ5186XXYK501GF1二类底盘改制，车长9920mm，驾驶室准乘2/3人，方舱右侧中部开门，内部最前方布置储物柜，左侧可折叠为卧具的U型卡座+旅行桌，右侧为厨具区，门对侧为楼梯区、与升降顶露台联通，其后左侧独卫区、右侧储物台+电视，后部横床方案。从整体方案来看，该车内部布局与其旅居车版一致，但在驾照上却有B2票的优势，另区别之处在于宿营车方舱不能核定载客人数。（完）
文图：C3