如果说要给现在的国产车贴上标签，你们首先想到的是什么？早在20年前的车展还是合资车的天下，我们的国产车根本没有人会在意，这就好像在今年五月份北京车展上，你几乎很难找到一辆新款燃油车的身影。因为全世界都在看中国的新能源汽车，在现场甚至能看到许多国外的车企组团前来观摩如今的新能源汽车。从无人问津到全球瞩目，中国的新能源汽车迎来了黄金时代，这或许就是今天的国产车标签。
最近的车圈网红船夫哥身上的标签大家都说是“技术狂人”、“前瞻的战略家”、“有担当的实业家”。但话又说回来他是企业家不是慈善家，能让比亚迪拉低售价竞争合资车市场，让国人能用最实惠的价格买到合资车的配置，这些得益于比亚迪在汽车行业的产业链太完整。我们不妨可以从它技术发展史上可以得出一些结论。早在2001年王传福就带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术；到2008年，搭载第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车F3DM在西安下线，标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了插电混动技术路线；再到前两天的他带领比亚迪发布的第五代DM技术再次改写全球汽车工业油耗史，实现三个全球之最：全球最高量产发动机热效率46.06%，再一次刷新世界纪录，成为全球发动机技术的引领者；全球最低的百公里亏电油耗2.9L，开创油耗“2”时代，再一次改写全球汽车油耗史；全球最长的综合续航2100公里，是燃油车的3倍。那现在如果要用一个词来形容，前瞻实业家王传福最为精准。
而这些成就不是一蹴而就的。提前二十年的布局，就好如池塘里养鱼，修建池塘，培育技术，有需要时就捞一条出来，船夫哥也曾多次介绍比亚迪有一个“技术鱼池”。刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇、易四方、DiLink等核心技术都是这里面的一条条“鱼”，在经历了过去二十多年新能源技术的发展这些“鱼”已经逐渐成型。第五代DM技术也正是另一条大鱼。
如果在二十年前有人给我讲燃油车的市场会将被新能源车市场侵占绝大部分，那么我会觉得那人一定是个骗子、疯子之类的，放到现在再来回忆20年前的我是多么愚昧无知，所以我们也不得不佩服那些敢想敢做的实业家。