文|小彭的灿烂笔记
编辑|小彭的灿烂笔记
【前言】
在现如今的时代发展当中，能源问题已经是世界各国所关注的焦点，各国经济的快速发展中所使用传统能源，给环境带来的影响也逐渐凸显出来。
现在各种能源资源都逐渐走向枯竭的状态，为了实现可持续发展，各国也都在积极探索新能源，同时尽可能减少对化石能源的使用。
在促进能源转型的过程当中，电车逐渐作为传统燃油车的替代品应运而生，随着我国大力的推广和使用，我国新能源汽车的市场逐渐被打开。
而随着各方面的共同努力，我国的这一领域也逐渐迎来了快速发展的黄金时期，在去年全年的发展中，新能源的销量同比增长了35.8%。
其中新能源汽车的出口量同比增长了百分之七十多，在我国去年出口商品的统计数据当中，除了芯片之外，新能源汽车逐渐成为一大出口商品品类。
纯电车的占比依旧处于新能源市场的主导地位，然而正当我国电车发展的如火如荼的时候，西方一些不同的声音开始传出。
很多网友也评论说这是对中国电车的新一轮攻击，这种造谣方式简直就是在侮辱大家的智商， 那这到底是怎么回事？我国的电车又发展到了什么程度了呢？
【中国新能源电车的发展】
到今年2024年，已经是我国新能源汽车销量位于全球第一的第十个年头，从2015年新能源汽车的产量问鼎第一开始，已经将这样的成绩保持了九年。
在去年的产品出口当中，我国汽车的出口量在新能源汽车的加持下，更是成功超越了日本，成为全球汽车出口量第一的国家。
在2014年的时候，马斯特首先开放了特斯拉的所有专利，接下来10年的发展当中，特斯拉逐渐成为了行业中的佼佼者。
在去年特斯拉交付的电动车数量为181万辆，与十年前的31655台相比，不可谓不是一个巨大的跨越和进步。
而我国的新能源车行业的发展甚至比特斯拉的进步更快，首先中国的新能源汽车在销量上就超越了特斯拉成为了全球新能源车的销冠。
而这一路走过来的艰辛是不可忽略的，最初燃油车的时代，我国技术与世界先进技术存在着壁垒，因此我们长期都处在市场换技术的时代。
在三年前的时候，我国汽车自主品牌呈现的还是一片颓势，在新能源的探索和发展当中，我国逐渐在新能源汽车行业当中实现了对合资车的强势逆转。
比亚迪强势崛起，掌握了核心三电和智能化的优势后，在短短的几年内就一举拿下了国内车市的销量冠军。
现在中国的新能源车企，已经逐渐吸引了国外品牌前来取经，逐渐逆转过来的市场的格局背后是中国车企的厚积薄发。
2023年是我国的汽车品牌发展的一个里程碑式的年份，我们逐渐从内销走向技术输出，在去年7月份的时候，大众宣布和小鹏一起合作，同时奥迪和上汽也达成了进一步的合作。
现在有电动平台的车企已经不在少数，除了比亚迪和吉利之外，还有长安EPA、上汽星云、小鹏扶摇等平台，他们所具有的优势也各不相同。
现在随着大众和奥迪也在利用中国技术进行新能源产品的量产，或许我国在这一市场中的竞争力也会逐渐上升。
【电车更污染环境？】
而就当外企合作的橄榄枝逐渐都向中国车企递过来的时候，西方媒体突然发布了一篇让人摸不着头脑的文章。
文章的题目是“美国环保局表示正在调查研究发现电动汽车比汽油动力汽车毒性更大”，这以论断和质疑可以说是闻所未闻，见所未见。
这篇文章表示，一些研究发现，因为电车的重量在增加，因此相对来说，电动汽车所排出的颗粒物，要比现代汽油动力汽车更多。
并且他们还说，在生产能源电池的过程当中，也会产生碳排放，电车所需要的电能也是燃烧化石能源所产生的。
简而言之就是，在美国的观点当中，大家推崇的保护环境，节约能源的新能源电车，其实到最后还不如燃油车对环境友好。
这种言论的荒谬性我们可以先不讲，但是首先新能源汽车所使用的电能，已经不是完全由化石燃料转变而来的了。
现在很多清洁型的能源也已经取得了非常大的突破和进步，在太阳能、核能之外，风能也逐渐成为发电的主力军。
《每日邮报》中也针对这一言论发表了一篇文章，指出轮胎和制动器在行驶的过程当中所产生的颗粒排放物，与二氧化碳所造成的影响根本是属于不同的层次的。
而且在《每日邮报》当中，他们也引用了多个学者的研究论文，来证实这一论点，所以这样没头没尾的抹黑很显然是引不起任何共鸣的。
而其实早在这件事之前，欧美就已经开始陆续放弃新能源电车了，首先奔驰总裁就已经在公开场合表示过，在未来十年会继续生产燃油车。
因为最初其在发展新能源的时候所立下的豪言壮语并没有实现，他们想要在2025年的时候，让新能源汽车包括气电混合动力以及纯电车的销售量占据汽车销售总量的一半。
但是最终在2023年的时候，混动和电动的销量占比分别是11%和19%，这瞬间就打消了他们对这一市场争取的积极性。
而宝马则是更早就表示不会开发新能源电车，苹果在之前也曾有过开发新能源汽车的计划，但是前进之路与并不顺利，在欧美一些国家都接连放弃新能源汽车市场的时候，苹果也直接放弃了。
这一系列的举动背后的原因我们不得而知，但是从舆论战的角度来说，如果有人相信新能源汽车的污染比燃油车更高的话，那这一市场的发展将会受到巨大的影响。
拿不下市场，也不想看到我国在这一领域上的蓬勃发展，因为新能源需求量的增高势必会让燃油车的销量下降，对于欧美一些国家来说，这种情况就不是他们想看到的。
【我国对新能源汽车发展路径的坚定选择】
但是自始至终我国对于新能源汽车的发展路径的选择就是非常坚定的，石油能源的枯竭以及燃烧给环境所带来的影响巨大的。
而且我国现在一些工业领域的发展也都离不开石油，每年对石油的需求量很大，所以在对外进口的商品类别当中，其中有一项占比比较大的开销就是石油的进口。
在减少对环境的影响之外，新能源汽车的发展在很大程度上缓解了我国对进口石油的过度依赖，而且在日常生活当中，也给上班族带来了很大的方便。
我国能源汽车之所以能够有如此迅猛的发展，是因为我国具有着得天独厚的产业优势，第一个就是动力电池行业。
我国对于新能源的补贴政策当中，是要求必须使用白名单的企业所生产的电池，在这一政策下，宁德时代和比亚迪从一众企业之中脱颖而出，迅速做大了规模。
在2023年1-11全球动力电池装机的排名当中，前十名里中国的企业占了6名，总共的市场占有率达到了63.7%。
不过现在我国对于电池动力技术的探索也并没有停止，现在也正在向半固态和固态电池的趋势方向进行变革。
在燃油车时代，核心动力是发动机，而在新能源时代，核心动力就是高性能电驱，我国在这一方面的技术也已经取得了技术性的突破。
埃安昊铂SSR电动超跑中的电驱已经实现了零百加速1.9秒的表现，从早期的10000rpm，到现在的20000rpm，其中的跨越可想而知有多么大。
到现在新能源汽车行业的发展的供应链已经逐步完善，电池和电机问题其实都不再是关键的核心问题，拉开发展差距的就是在现在智能化时代下的贴合时代的创新。
比亚迪的董事长在之前就提到过，在汽车激烈的市场争夺战之中，下半场就是关于智能驾驶的竞争。
在现如今的发展下，新能源汽车与传统汽车的差别显而易见，电车给一个国家经济的发展其所带来的长远的意义和影响也已经显露头角，在未来或许我们迎来的就是新能源的时代。
之后的发展道路任重而道远，竞争永不停歇，但是相信在得天独厚的技术优势下，会有越来越多的企业发展起来，在全球市场的竞争当中继续谱写辉煌的历史。
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参考资料：
央视新闻——《新赛道上的奔跑 中国电车“成长记”》
手机中国网——《中国发布丨2023年我国汽车产销量创新高 新能源汽车销量增长37.9%》