本报记者 路炳阳 北京报道
继2024年第一次机车车辆招标10天之后，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）5月22日发布公告，再次招标复兴号十余组、机车百余台。
本次招标包括时速160公里复兴号动力集中动车组（以下简称“复兴号动集”）长编组1列、短编组4组；复兴号动集高原型14组；交流传动六轴7200kW货运电力机车125台；高原环境适应性改进交流传动六轴7200kW货运电力机车35台；3000马力节能环保型调车内燃机车30台。
据中国中车人士此前对《中国经营报》记者透露，复兴号动集单价约6300万元/组，7200kW货运电力机车约1500万元/台，据此估算，本次招标总金额45亿元左右。
2023年11月，中车株机制造的复兴号动力集中动车组动力车停在厂区内。 路炳阳/摄影
复兴号动集采用“一动八拖”相对固定编组模式，由HXD3G/HXD1G电力机车、KZ25TA/KZ25TB座车两部分组成。其中，动力机车主要采用八轴客运电力机车技术平台进行优化设计，拖车主要采用既有25T型客车技术平台进行优化调整，最高运营时速160公里。
复兴号动集生产资质由中国中车股份有限公司（601766.SH）7家主机厂分享，分别为机车制造商——中车株洲电力机车有限公司和中车大连机车车辆有限公司；拖车制造商-——中车唐山机车车辆有限公司和中车南京浦镇车辆有限公司。
此外，中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车大同电力机车有限公司也有复兴号动集生产资质。
上述公告显示，本次招标业主为国铁集团，建设资金来自铁路移动装备购置资金，项目出资比例为100%。
本次招标各型机车车辆都相对偏少。复兴号动集上一次招标是2023年8月14日，国铁集团一次采购了99组。复兴号动集与高速动车组招标数量相比，更是远远落后。2023年，国铁集团共招标高速动车组158组，2024年5月11日又采购了165组。国铁集团在同一时间段内，采购高速动车组数量远高于复兴号动集。
机车领域，本次招标数量也低于去年第一次。2023年6月5日国铁集团一次招标了483台机车（详见中国经营网2023年6月6日报道《国铁开启复兴号与机车招标 金额超280亿元 时隔三年装备投资再现升温》）。
本次招标机车车辆数量与当前铁路客货运形势密切相关。复兴号动集属于客运普速列车，而当前全国铁路客运量中，高速动车组运量占比在不断提高，普速客车运量在减少。
国联证券在2024年1月发布的研报中指出，高铁出行在总体铁路出行占比不断上升，2009—2019年10年间，高铁客运量年均复合增速约为42.9%，高铁客运量占铁路客运量的比重也从3%上升至64%，到2022年该比重已上升至76%。
国铁集团人士对记者透露，2018年高铁客流占全国铁路客流不到六成，2020年已达七成，截至2023年年底，这个比例已经接近80%。“在高速动车组客流不断提升的同时，普速客车客流受到挤压，作为普速客车出现的复兴号动集需求低于高速动车组亦在情理之中。”他说。
而货运机车需求的回落，主要是受到了当前铁路货运形势低迷的影响。2024年2月以来，全国铁路货运量降幅正在持续扩大。2024年前2月和一季度，铁路货运量降幅分别为0.5%和1.3%。前4月货运量降幅再次扩大，全国铁路货运总发送量16.48亿吨，同比减少1.4%（详见中国经营网5月21日报道《前4月全国铁路货运量减少1.4% 地方铁路逆势增8%》）。
2024年国家铁路预计完成货物发送量39.31亿吨，同比增长0.54%，不及1%的货运目标增长量，成为近10年来国铁集团最保守的货运目标值。
国铁集团人士对记者透露，根据当前客货运形势，不排除年内还会进行第二次机车招标，但对于二次机车招标的种类、数量和金额，他表示目前还不能确认。
5月11日，国铁集团开启了2024年机车车辆首次招标，分别招标时速350公里复兴号智能配置动车组（8辆编组）；时速350公里复兴号智能配置高寒动车组（8辆编组）和时速350公里复兴号智能配置动车组（17辆编组）132组、13组和20组（10列），共计165标准组，涉及金额约280亿元（详见中国经营网5月12日报道《国铁开启复兴号招标金额超280亿元 装备投资不断升温》）。
包括装备投资在内的全国铁路固定资产投资正在高速增长。前4个月，全国铁路完成固定资产投资1849亿元，同比增长10.45%，这不仅打破铁路投资历史同期纪录，超10%的投资增速亦是近4年来历史同期最高值（详见中国经营网5月10日报道《前4月铁路投资1800亿元同比增速超一成 建设资金来源多元化》）。
（编辑：孟庆伟 审核：郝成 校对：刘军）