在乐道正式发布前就有的讨论：为什么一款定位面向主流家庭用户的产品会是一台中型溜背SUV？
实际上，这个疑问已经在全球销量最高的车型——特斯拉Model Y（参数丨图片）上有了答案。
所以这种车型会是未来家庭用车的标准形态吗？中国车企的回答可能是：Yes，不信，请看下面这些车型产品：
当乐道希望打造一台更好的家庭用车时，也选择了类型的形态。我们仔仔细细观察了这台车，也与乐道汽车全球设计副总裁劳尔·皮尔斯 (Raul Pires)进行了一番沟通交流。
三句话介绍下劳尔·皮尔斯是谁
1. 在他职业生涯的大部分时间，他都供职于大众集团。
2. 他此前最得意的工作经历是曾任宾利，参与/指导了第一代欧陆GT的设计，今天的宾利设计风格就来源于他。
3. 他也懂得如何设计家庭用车，在去宾利前他主要设计斯柯达。他也懂中国，已经在中国工作了许多年。
乐道认为围绕家庭的设计原点是什么？
中国的家庭构成非常多元，比如在此前各种MPV和中大型SUV都关注于如何为多孩家庭提供合理的空间配置。最有代表性的家庭是什么形态？经过多轮调研后，乐道给出的结论是：一家三口+单方的两位老人。
中国越来越拥挤的城市注定，这台车外形尺寸不能太夸张，也不是每个家庭都有独立的车库。但内部空间又要足够大。乐道L60定义自己实现了三大空间自由：前后排一起翘二郎腿的自由、在后排溜达的自由，一家五口出行一人一箱的行李自由。
同时，后排属于老人和孩子，因此后排比前排更为重要。重视后排的用户价值，设计逻辑与S级迈巴赫一样。
从空间出发，就决定了这样一台符合绝大部分家庭需求的产品会是一台SUV。根据劳尔·皮尔斯的说法，虽然内饰和外观的设计同时进行，但这一切的基础都是最先确定的内部空间尺寸。
物理空间重要，心理空间同样重要。物理空间体现工程能力，心理空间体现设计体验能力。
特斯拉对于空间的理解是毫无感情的，完全基于成本思维思考的Zero emotion设计。而蔚来一直是一个有温度的企业，为了不让人对着空气说话，为用户开发了NOMI。乐道更家庭，家庭更需要温度。所以乐道L60将内部空间定义为“城市绿洲”，李斌说，希望能给到家里每个人在喧嚣城市中、一个小憩的空间、一个身心舒展的空间。
为了这个目标CMF很重要，蔚来在慕尼黑有近一百人的团队，专注于CMF设计。但对于乐道来说还不够。乐道的基础环抱式的空间，过去的汽车内饰是四面独立的墙，现在它们组合成了一个完整的环，将家人包裹其中。流动的氛围灯（反射光源）将车内分割成上下两个区域，干净清晰，做法与蔚来相同。色彩材质创造一眼可见的舒适感。乐道与蔚来都是国内内饰设计顶级水准。
看电视是中国家庭难得齐聚在一起讨论问题，互相交流的空间，所以乐道L60的屏幕也很重要。尺寸要大，分辨率要高。一个小知识：实际上汽车平面的演化速度已经比手机、平板电脑更快！
同时内饰设计也希望让空间比看起来更大，现阶段内饰的体验还很少，这一部分的细节如何实现，我们还可以再做一次解读。
新能源属性决定外在
是什么决定了外观？纯电动汽车将能耗作为关键指标，又注定这台车的基本构型向着溜背化发展。长续航才能化解补能带来的焦虑，但电池的高成本也意味着节能比堆叠电池更为重要。
所以这台车必须要有很好的空气动力学表现，有着很小的风阻系数。这就决定了它不能是传统方盒子SUV的造型，需要长长长溜背让空气不过早变成增阻乱流。
这样的设计会牺牲行李空间，但乐道在空间部分已经给出了可接受的答案。一人一箱，最基础的行李空间可以放下四个大人的行李箱，而孩子尺寸略小的行李箱可以放到盖板下方硕大的储物槽里。
这个挖空的储物槽会影响安全吗？也不会，乐道还大方展示了高速追尾时的安全性。这一切是通过怎样精妙的设计取得了平衡，需要乐道工程师更深入的解答。
同样，外在的很多特点也来自于新能源产品的需求，如弱化的格栅，弱化的前脸表情，这些都是为了减阻，新能源产品进化出的共性，那有什么可以让乐道L60有足够的差异性？
用美感打动消费者
需求决定设计的整体。为了增大前排的空间，乐道A柱要向前移动，乐道的车顶要采取溜背式的设计，为了拥有更好的续航里程，设计师需要考虑空气动力学，需要巨大的溜背式设计，车尾还设计了鸭尾，它可以降低风阻系数，提高续航里程。当我们实现了这两点，很容易创造一台与model y非常相似的产品，但如果与Model Y竞争，我们还需要让它更加好看。
1. 最重要的还是比例！
乐道L60的Glassroom区域仅占整体高度的1/4，高度也是乐道L60三维中，唯一小于特斯拉Model Y的点。它设计得很窄，但是横长让它看起来像一条运动型的飞船。乐道L60的B柱被隐藏了起来，让侧窗的线条更流畅。整体造型也从车头开始上扬。用劳尔·皮尔斯的话说就是：即便停在那里，也要感受到动感。
2. 隐藏在暗处的高级曲面
它看起来非常像苹果的设计，非常圆润光滑，但你以为仅仅如此吗？只要我们稍微移动一个角度，就能够发现大量隐藏的线，这些线勾勒起了这款车的立体感。
3. 此前中国汽车设计很少注重的肩部。
为什么乐道重视这个细节？来自设计师的坚持，设计师来自于宾利，慕尚、欧陆、飞驰都是肩部非常漂亮的汽车。事实上马自达也将肩部视作“魂动”设计语言的关键因素。
4. 车灯造型刻画强视觉符号
乐道的车灯采用了分体设计，设计师劳尔·皮尔斯从中国文化中提取了“蒸蒸日上”这个意向作为灯光灵感来源，但也有人说车灯造型是字母L和B，代表老板李斌。
总结下，乐道L60如何营造同特斯拉的差异：
如上是我对于乐道L60的解读，我还问了设计师劳尔·皮尔斯不少问题，我也一并汇报给大家：
Q：你为什么加入蔚来？
A：我主动联系了李斌，因为NIO确实干的不错，他们也选择了我。
Q：你希望将乐道设计成一个怎样的品牌？
A：有吸引力，有质量，有溢价。为（这个价位）的细分市场带来更有质量的产品。
Q：你和李斌对于这个品牌的想法一致吗？
A：对，我们都想创造一个家庭向的品牌，一切以家庭为重。
Q：设计这台车时的目标是什么？
A：首先是安全，其次是空气动力学（续航），然后是提供优质的感觉（审美）。
Q：优质的感觉具体指？
A：在坐进车里之前，就能感觉到这台车很舒服。
Q：这台车的曲线质量很高，需要为此和工程师打一架吗？
A：最开始，需要和工程师合作，确保最基础的塑形和空间。而曲线更多还是依托设计师的质量，如果有优秀的油泥建模师和数字建模师，对帮助我们达到我们都喜欢的感觉至关重要。
Q：顶部的摄像头为什么要这么设计？
A：从技术上讲，为了安全，这是最好的位置。它基本上覆盖了所有角度。
Q：这样的设计会成为流行趋势吗？
A：我不知道，很难说。
Q：为什么NOMI不见了？因为乐道不是蔚来吗？
A：不，乐道和蔚来还是一家人，但我们面对不同的市场。
总之，乐道L60相比较于蔚来其它产品，是面向更多用户更入门级的产品，但它仍是一个设计完成度很高的作品。一如既往的蔚来行事风格，但不同的设计性格。