拜登政府对中国电动汽车征收的高达100％新关税税率不会对美国消费者或汽车市场立即产生巨大影响，因为中国新能源汽车在美国的销量不大。
但这一决定却反映了美国汽车行业内部的深切担忧，该行业对中国生产的廉价电动汽车的能力越来越感到担心。“今天的公告（指100%税率）是对中国政府不公平贸易行为的必要回应，这种行为危及了我们汽车行业的未来，”密歇根州民主党参议员加里·彼得斯在声明中说。“这将有助于创造公平的竞争环境，保持我们的汽车工业的竞争力，并支持国内受到工会保护的高薪工作。”
美国总统拜登刚刚宣布了对某些中国制造的商品征收一系列新的和增加的关税，包括对钢铝征收25%的关税，对半导体和太阳能电池板征收50%的关税，中国生产的用于电动汽车的锂电池关税将从7.5%提高到25%，中国制造的电动汽车的关税从25%提高到100%。
美国从中国进口的电动车或汽油车的数量都很小。其中一款是由瑞典汽车制造商沃尔沃在中国生产的电动汽车Polestar 2（极星），中国吉利汽车持有沃尔沃控股权。今年第一季度，极星在美国仅售出了2200辆汽车。不过，吉利计划在今年晚些时候开始在沃尔沃汽车位于南卡罗来纳州的工厂生产新车型Polestar 3。
沃尔沃在美国还销售了一款中国制造的插电式混合动力轿车S90 Recharge，并计划今年开始从中国向美国进口一款新的小型运动型多用途车EX30。该车预计起售价为3.5万美元，使其成为美国最实惠的电池供电车型之一。这款车型已迅速成为沃尔沃在欧洲最畅销的车型。
5月10日，由吉利集团全面控制的中国新能源汽车品牌极氪汽车在纽约证券交易所上市，极氪汽车仅用3年时间，即实现了从品牌创立到美股IPO的大跨越，凭借惊人的增长速度、创新技术和全球化战略，成为中国电动车行业的又一匹黑马。
但极氪登陆纽约证券交易所的背景，正是美国政府对中国产新能源汽车采取新一轮“极端措施”，这也令这家新参源车企在美国市场的命运面临未卜的前途。
但是，在中国生产，并在美国销售的内燃车型包括通用汽车生产的别克昂科威SUV和福特汽车的林肯Nautilus。它们并不会受到关税的影响。
特斯拉、通用、福特、大众、现代和其他几家汽车制造商已经在美国投资了数百亿美元，用于建设电池和电动汽车工厂。但除特斯拉之外，美国、欧洲和日本的汽车制造商在规模、原材料生产和关键技术方面现在均已经落后于中国企业。
中国的宁德时代是世界上最大的电动汽车电池生产商，该公司上个月已经开发出一种电池，可以在10分钟内就充满电，让一辆汽车行驶大约600公里——与现在汽车制造商所使用的电池相比，这明显是一个重大飞跃，也在助力中国产电动汽车进一步提高其包括在美国的全球市场竞争力。
电动汽车被视为汽车行业未来的核心，中国在这一领域的领先地位令人们担心，中国汽车可能以美国通用汽车、福特和其他传统汽车制造商无法竞争的价格进入美国市场。
比亚迪是中国的一家领先且快速增长的汽车和电池公司，它在中国销售紧凑型电动汽车海鸥的售价不到10万元。该公司将开始在墨西哥销售一款插电式混合动力皮卡，不过目前该公司还没有在美国销售这款车的计划。
比亚迪、吉利和上汽等中国汽车制造商一直在增加对欧洲、拉丁美洲和亚洲的汽车出口，美国汽车行业的一些代表说，中国政府对本国汽车制造商的支持使得中国工厂的汽车产能远远超过了在中国的销量。但是，中国政府否认该国正在过度生产电动汽车、太阳能电池板和拜登政府所针对的其他产品。“我们希望美方能够积极看待中国的发展，停止以产能过剩为借口实施贸易保护主义。”中国驻华盛顿大使馆发言人刘鹏宇表示。
在过去的一年里，特斯拉汽车已经多次降价，一些车型的价格降低了20%以上，这些降价措施，再加上电动汽车销售增长放缓，使得通用和福特在电池动力车型上赚钱变得极其困难。
今年前３个月，福特的电动汽车部门亏损了13亿美元，这还未计入部分支出。福特和通用都放慢了电动汽车的生产，推迟了新车型的推出。虽然通用汽车在电动汽车方面亏损，但该公司表示，预计这些汽车将在今年晚些时候开始盈利。
拜登政府一直寻求支持和鼓励在美国生产电池和电动汽车，以应对气候变化和鼓励更多的国内制造。但中国并不是惟一的障碍，美国人对电动汽车的热情在过去一年中有所减弱，主要是因为电动汽车的售价相对较高，一些买家也不愿意购买，他们不确定是否有足够地方可以方便快速地充电。
今年第一季度，美国市场销售了26.9万辆电动汽车。这比去年同期仅增长了2.6%，而轿车和轻型卡车的总销量增长超过了5%，达到380万辆。“在很多方面，购买电动汽车需要改变生活方式，”市场研究公司埃德蒙兹的研究执行董事杰西卡·考德威尔说。“很多人只是说，我不想要电动汽车的麻烦。”
这可能会是中美之间的一场规模更大的制造业和贸易战争，虽然美国政府已经全力以赴，但最后留给美国汽车企业的必将是一场惨败无疑，因为它们在输给中国汽车之前，已经自己先输了。（本文转载于Ｘ平台）