1919年五四运动前夕，上海市黄浦区马当路306弄正在酝酿着一股新民主主义革命的思潮，学生罢课、工人罢工、商人罢市，有人说这是百年未有之大变局，一如今天的汽车消费市场。
裹挟于这股暗潮涌动的时代洪流中，已经沦为日本殖民地的韩国不得不在此成立新的大韩民国临时政府，该流亡政府所在地也成为后来复国的韩国总统们的朝圣之地。
极为讽刺的是，这样的模式如今也被汽车企业学习了起来。
有消息称，由于中国市场的激烈竞争和定价压力，爱驰汽车已经决定退出中国市场，并将销售重点放在德国市场。据消息人士透露：“由于中国市场的定价压力和竞争激烈，我们没有继续留在中国市场的计划。”
一家土生土长的中国车企是在何等的情况下，才会说出“没有继续留在中国市场”这样的话。如果说韩国流亡政府是因为日本侵略者失去了国土，那爱驰汽车大概是在残酷的市场竞争下失去了未来。
事实上，早在去年8月，就有俄罗斯媒体“车轮报道”刊发过一篇关于中国新能源品牌爱驰汽车退出中国市场竞争的报道。
彼时，爱驰汽车德国办事处的通稿中提到，爱驰汽车将收缩中国市场业务，转而加强海外业务。目前在中国的工作仍将继续，但仅限于信息咨询、售后支持、接受新的投资，但爱驰的新车型将不会在中国发布。
从近期的态度来看，爱驰应该是完全做好了离家出走的打算。
据了解，爱驰汽车已经在德国设有欧洲总部，公司计划将未来的销售重点集中在德国。截止目前品牌尚未计划将生产工作从中国转移至欧洲，U5和U6两款车型将继续在中国市场投产，并出口至欧洲等市场销售。
车企卖车的路径有很多，爱驰选择了最艰难的那一条。大概爱驰的高管们一定熟读过左晖的《做难而正确的事》，但最难的事不一定代表正确。
没有本地建厂的优势，无法依托当地的供应链体系。爱驰将要面对的是巨额的运输成本以及欧盟对中国汽车高昂的关税。但比起这些，做一个把中国汽车打入到德国的先驱显然更重要，他们决定用中国汽车教育德国传统汽车巨头什么是新时代的汽车。或许只有这样，爱驰汽车如此南辕北辙的做法才能说得通。
另一方面，爱驰汽车也为其他企业提供了一个“范本”。有了爱驰的前车之鉴，从今年开始在破产边缘徘徊的造车新势力们又多了一条出路。
值得注意的是，爱驰汽车不仅仅是想把汽车卖到德国这么简单。
就在退出中国消息被曝出的同时，5月14日，在纳斯达克上市的SPAC公司——哈德逊收购I公司（Hudson Acquisition I Corp.）宣布，已与爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH签署了业务合并协议书，后者为欧洲市场提供电动汽车。
转战德国的爱驰汽车并没有忘记造车的初衷，还是坚定不移地选择上市割韭菜，并且把目光瞄准了美国。
爱驰汽车欧洲董事总经理Alexander Klose在5月14日晚间发表的一份声明中表示：“合并后公司的战略定位将是充分利用我们在欧洲电动汽车市场的愿景和资源。”未来，在美国借壳上市后该公司的总部将设在欧洲，负责销售、营销和财务，而生产、采购和研发工作仍将主要在中国进行。
和现成的SPAC壳谈合作时，核心议题通常集中在两个关键方面：估值和现金留存。
公开消息显示，爱驰汽车欧洲公司的股东将获得新发行的Hudson Acquisition I Corp.普通股，股权估值约为4亿美元。交易预计将于2024年12月31日前后完成。
但未来账上会有多少现金恐怕就是一个未知数了。至少在中国公司，爱驰基本上是身无分文，从天眼查显示的情况来看，爱驰汽车目前身上的官司就高达一千多起，曾先后11次被法院列为执行人，最近的一次是5个小时前，爱驰汽车被江铃汽车告到了南昌县人民法院，执行标的2.18亿元。
值得注意的是，在11条被执行人高风险提示中，甚至还有一个标的金额仅为361元。由此可见，爱驰汽车在国内确实没有继续留下来的必要了。只不过如此众多需要清偿的债务，爱驰在国内的工厂能否正常运转还需要打下一个大大的问号。
事实上，早在2021年6月，爱驰被曝计划登陆科创板上市，两个月后又有消息称爱驰将赴美IPO，均没有下文。
2022年，爱驰汽车计划反向借壳教培企业华夏博雅赴美上市。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。
爱驰借壳华夏博雅上市难以避免对主体的审查，且当年教培行业和相关中概股已经普遍遭遇寒潮。这个计划后来也被搁置，直到今天开始借助专门的SPAC公司完成上市计划。
退一万步说，就算爱驰成功借壳在美上市，也难以割到美国人的韭菜，只能是成为第二个乐视汽车而已。
况且连公司法人都一年一换的爱驰还没有贾跃亭这样一位灵魂人物，眼下任何的动作恐怕都只是负隅顽抗而已。