还记得奇瑞与华为合作打造的智界S7吗？这款车4月份销量达到了4546辆，一举进入主流市场。
不过，这款车与奇瑞星途旗下的星纪元ES实际上是同一个“母体”。在与华为合作的同时，星途还是想把ES系列也做起来的。
5月10日，星途旗下的星纪元ET正式上市，售价为18.98-31.98万元。那么，产品阵容日渐壮大的星纪元系列，能够引领奇瑞品牌向上发展吗？
星纪元ET的卖点是什么？
星纪元ET是一款中大型SUV，在同级别车型中，它的价格还是比较亲民的。但仅靠这个显然难以在市场上立足，星纪元ET还提供了强大的产品阵容。
动力系统方面，星纪元ET同时提供了增程式电动和纯电动两种动力模式，其中增程式版本在CLTC工况下纯电续航里程为200km，满油满电状态下续航里程达到1518km；
纯电车型最大功率可达413km，续航里程最大可达760km。除此之外，它还全系支持800V高压快充，两款高配车型上还提供了CDC电磁减震系统和空气悬架。
空间方面，星纪元ET车身长度接近5米，轴距则达到了3米，采用常规的大五座设计，后排座椅放倒之后可以得到一个1835L的超大空间，可以装载各种日常用品，露营的时候也能改造成一张大床。
智能化方面，星纪元ET搭载极致智能座舱6.0，同时还融入了奇瑞Lion AI大模型，有着高阶智能语音交互系统，同时还支持车家互联、宝宝模式、K歌模式等各种用车场景。
除此之外，星纪元ET还搭载了英伟达智能驾驶辅助芯片，实现了L2级别智能驾驶，城市和高速领航辅助也没有缺席。
很明显，星纪元ET是为家庭用户量身打造。相对比较亲民的价格，以及同价位情况下比较领先的动力系统和智能化表现，对家庭用户都有着比较强的吸引力。
星纪元ET能带来什么？
毫无疑问，星纪元ET是一款竞争力比较强的车型，它是星纪元新能源产品系列的第二款车，也是首款中大型SUV，堪称一款战略级车型。
实际上，现在的星纪元系列，的确需要更多的重磅车型。
星纪元系列，很多人都比较陌生，我们先来扒一下这个车系的来历：奇瑞旗下有个高端品牌叫星途，星途打造了一个高端新能源系列，命名为星纪元，2023年4月7日正式发布，到现在也就是一年多一点的时间。
除了星纪元ET之外，星纪元系列还有另外一款新能源车型：星纪元ES。不过星纪元ES全系均为纯电车型，或许是考虑到纯电车型受众较小，而且存在续航焦虑，因此星纪元ET直接开始增程、纯电两条腿走路。
按理说，一年的时间里，拿出两款有竞争力的主力车型，这个进度并不算慢。但星途品牌是这么规划的：原有的燃油车追风、揽月、凌云、瑶光继续更新，同时推出它们的新能源版本，逐步实现转型；而星纪元系列，则是全新开发的新能源车型。
根据星途品牌此前的计划，星纪元系列将会覆盖从B级到C级，从轿车到SUV再到MPV等多个细分市场，甚至还有进入欧盟等海外市场的计划。
星纪元ET的上市，扩大了产品阵容，开拓了新的品牌，这正是星途希望看到的。接下来，星纪元系列还会推出更多的重磅车型。现在的星纪元，太需要扩充产品阵容了。
屡战屡败的多元化，这次奇瑞能不能成？
这几年国产品牌逐渐“阔”了起来，销量提升之后，开始推出各种子品牌，其中吉利和奇瑞最具代表性。
但吉利喜欢收购，沃尔沃、路特斯、宝腾、SMART，一开始都是别人家的孩子；奇瑞则不同，它擅长自我分裂，奇瑞、星途、捷途、iCAR都是一母同胞。星纪元虽然不算子品牌，思路却是一样的。
现在的问题是，奇瑞的多品牌战略似乎并没有收到预期效果。以星途品牌为例，如果把星纪元的这两款车也算上，星途品牌旗下就有8款车型在售，但只有星途瑶光C-DM和星途凌云两款车月均销量在1500辆以上，其余车型月销量均在1000辆以下，部分车型甚至不足100辆，基本处于边缘化地位。
再看星纪元系列，首款车型星纪元ES，搭载了奇瑞自己的一套东西，按理说性能也不差，但上市之后月销量从未突破1000辆。
相比之下，跟星纪元ES是一个母体的智界S7，4月份销量已经飙到了4546辆。
这似乎可以证明两件事儿：第一，奇瑞的核心技术水平比较高，但在高端市场上战斗力较弱，与华为差距较大；第二，星途并没有站稳高端市场。
值得庆幸的是，现在国产新能源厂商已经占据了主导地位，消费者的认可度越来越高，星途品牌虽然称不上高端品牌，但至少摆脱了低端形象。如果持续提升产品性能，星纪元系列未必不能打出一片天，只不过它比预想的更加艰难罢了。
星纪元ET仅仅是星纪元系列第二款车，未来如何很难下定论。但有一定可以肯定，奇瑞长期坚持的自主研发战略不会失效，星纪元要想取得突破，也只有从产品性能和技术上入手。