南方财经全媒体记者梁施婷 广州报道

近日，广东深珠通道透露最近进展。

有网友在人民网领导留言板发帖建议加快推进深珠通道项目。广东省有关部门近日回复时表示，广东省将积极争取国家层面对伶仃洋通道（深珠通道）规划建设的支持，争取将该项目纳入国家高速公路网线位规划、铁路中长期规划（修编）、国家“十五五”规划等国家相关规划，尽快启动项目工程可行性研究和相关重要专题论证工作，加快推进项目前期工作。

南方财经全媒体记者查询了解到，今年深珠通道及相关建设均未被列入广东以及深圳、珠海两市重点项目计划清单。

2010年，《珠江三角洲地区城际轨道交通规划》首次提出修建深珠伶仃洋通道。对上一次深珠通道透露建设进度是2023年6月，广东省公共资源交易平台发布《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》。公告显示，深珠通道为公铁复合通道，采用西桥东隧方式铺设，可承担高速铁路和城际铁路功能，分别命名为深珠高铁、深珠城际。

此外，公告也明确了深珠通道的双侧走向。其中，深圳方面已完成深珠通道深圳侧走向的方案设计。深珠通道规划起于深圳前海，经孖洲岛一路向西至珠海。铁路方面，深珠高铁始于深圳西丽站，于珠海高新区北围片区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里，设计时速350公里；深珠城际始于深圳前海，于珠海后环片区设站，与珠斗城际、深惠城际贯通，线路全长约40公里，设计时速200公里。

珠海侧将设淇澳、北围、下栅、港湾大道唐家四个立交互通，届时深圳前海和珠海高新区可30分钟通达。今年的珠海市政府工作报告也提及，珠海将开展伶仃洋（深珠）通道珠海侧公路工程方案设计研究。

不过，在接受南方财经全媒体记者采访时，暨南大学教授、数字经济与未来城市研究院院长胡刚提出，目前大湾区内还有很多的基础设施要建设，而且深珠通道的投资也是非常大，需要综合考虑在港珠澳大桥和深中通道之间进一步建设深珠通道的必要性。

“一方面是，港珠澳大桥目前还没有被充分利用起来。比如，如今从珠海到深圳需要经过香港，面临通关的阻碍，这方面问题未来可以通过建设成本更低的连接线，或者通过交通组织，车辆不用经香港市区进入深圳得以解决。另一方面，深中通道即将在6月开通，届时珠江口东西两岸的交通也能够连接。”胡刚表示。

珠海方面则一直积极推进深珠通道的建设。2020年，珠海市政府工作报告提出，将携手深圳推进伶仃洋通道规划。同年，在珠海市第八届委员会第九次全体会议上，珠海方面表示，“十四五”期间，珠海要抢抓“双区”建设、“双城”联动重大机遇，建设枢纽型核心城市，力争“十四五”末开工建设深珠铁路。

此后，作为深珠通道的起止点，珠海高新区特意规划了总面积达30万平方公里的“深珠合作示范区”，通过建设5.0产业新空间、规划深珠通道、给予深圳企业优惠政策，加强双城产业链接。2022年，珠海高新区新引进珠三角（主要来自深圳）来源项目111个，总投资额超127亿元，投资额亿元以上项目30个，10亿元以上项目3个。

尽管珠江口目前已经有港珠澳大桥和深中通道两条跨江通道，不过胡刚也认为，深珠通道一旦确定建设，能够在大湾区的轨道交通方面发挥重要的作用。

以深中通道为例，从登陆点马鞍岛到火炬开发区还需要有高速公路对接，来往两地的车辆也要交过路费。因此，胡刚认为，大湾区真正实现交通方便，还是要依靠容量大、相对准时的轨道交通来满足日常高频、低成本的出行需求，带动人流和企业的交流。

值得注意的是，除了深珠通道之外，广东省在环珠江口还规划建设多条轨道交通线路。在高铁方面，广东正加快建设深圳至江门铁路，广州经中山至珠海（澳门）高铁，谋划广深第二高铁；城际铁路方面，在现有穗莞深城际、广珠城际、广深铁路基础上，将加快建设佛莞城际铁路广州南站至望洪段、南沙至珠海（中山）城际、穗莞深城际南延线等项目，规划建设佛山经广州至东莞、中山经南沙至虎门城际。