巅峰时刻，年销量超百万台；而今落寞，暴跌至5万台出头。“辛辛苦苦十几年，一夜回到解放前”，这个曾经风光无限的国民神车，为何沦落到无人问津的凄惨境地？
1. 国民神车曾经爆火？
2010年，脱胎于上汽通用五菱的自主汽车品牌——宝骏汽车，正式诞生。背靠上汽通用五菱这棵大树，宝骏汽车拿到诸多优质资源，以低姿态的“亲民”为定位，贴上“实用、高品质、高性价比”等标签，迅速在汽车市场闯出莫大名声。首款轿车宝骏630（参数丨图片）才6万出头，家用MPV宝骏730不到10万元，SUV车型宝骏560月销一度破4万台……多个明星爆款车型的加持下，宝骏汽车整体销量节节攀升。
成立仅5年，宝骏2015年的销量就抵达50万台的里程碑，成为发展最快的自主品牌。接着又只用了两年时间，宝骏就于2017年实现翻番，销量破百万台，旗下的爆款车型数量就像如今的比亚迪一样多：宝骏510月销破5万台，310、730等的月销量也超3万台。由此，宝骏汽车助力上汽通用五菱的整体年销量，暴涨至215万台。彼时，大江南北各个地方，尤其是城乡结合部，宝骏与五菱处处皆可见，堪称名副其实的“国民神车”。
2. 从百万暴跌至5万？
然而，令人大跌眼镜的是，从此之后宝骏就一落千丈。2018年的车市寒冬中，宝骏深受寒气侵袭，只售出约88万台，同比下降15%左右；2019年只卖了60万辆出头，同比骤降31%；2020年继续大降约30%至43万辆左右；2021年加速下滑，销量断崖式暴跌至约22万台。及至2022年，宝骏汽车销量仅有5.2万台，简直不敢相信这就是那个曾经年销量百万台的“国民神车”。2023年，宝骏汽车销量终于没有骤降了，但也只剩5.1万台。
六年时间，宝骏汽车年销量从百万台，一路暴跌至5万台出头，令人触目惊心。进入到2024年，宝骏就更加艰难了，在销量泥潭中越陷越深。某汽车平台显示，今年前四个月宝骏的销量，分别为3461台、1137台、1177台，月均销量只有2000台左右，市场存在感极低，简直就成了车市小透明。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示：“24年初到现在，宝骏停掉了所有市场费用。”
3. 如今为何无人问津？
宝骏汽车为何从神坛跌落至深渊？首先，宝骏被时代抛弃。乘着国内车市SUV等细分领域爆发的东风，宝骏当年使出“性价比”这杀手锏，推出多款低端入门级产品，俘获了广大消费者的芳心。可是随着时代变迁，一方面SUV等细分领域高速发展的态势戛然而止，另一方面大众消费升级，宝骏过往的那些低端入门级产品，自然逐渐被消费者抛弃。不是宝骏不好了，而是时代不需要宝骏那样的产品了。
其次，宝骏品牌向上战略，以失败告终，没有跟上汽车消费升级的时代节奏。宝骏并非没有意识到自己的短板，于2019年全力走上品牌向上之路，将产品从低端向中高端发展。为此，宝骏还进行了换标，将此前的“码头标”，换成了呈菱形设计的“钻石标”。但令人遗憾的是，新宝骏 RS-5、RS-3等车型基本上换汤不换药，核心三大件并未提升多少，反而价格提高了很多。如此，消费者自然不愿意接受，宝骏品牌冲高失败。
最后，新能源转型不顺，成了压垮宝骏的最后一根稻草。新时代来临，所有传统车企品牌都面临新能源转型问题，宝骏自然也不例外。为了征战新能源市场，宝骏推出了悦也、云朵、KiWi EV等。悦也号称硬派越野纯电城市SUV，可是操控动力跟越野不沾边；微型纯电动KiWi EV，性价比还没有同名兄弟宏光MINI EV高；云朵在海豚、ID.3等车型降价之后，已经毫无优势可言。这些车型均“雷声大、雨点小”，销量十分惨淡。