相比于比亚迪、“蔚小理”等造车新势力、吉利，以及许多合资品牌，小米汽车的问世，是很高调的，高调到可以与特斯拉媲美。
而雷军的风格，又似乎不像马斯克。
从这些年来雷军的行事方式和做人原则来看，总体还是比较低调的，难道是小米手机从诞生之日起，就活在华为的光环下，做得不错，却始终不能成为引领者，无法盖过华为的光环，让雷军很郁闷，才在小米汽车问世问题上，变得如此高调？因为，华为也已经进入汽车领域，且问界等也比较高调，从而激发了雷军的斗志，想与华为来一次面对面的较量，最终以高调的方式让小米汽车问世。
要知道，按照目前小米汽车的生产能力，每月也就3000辆的量。即便再努力，再扩大产能，短期内也很难有质的突破。但是，自发布问世消息以来，小米汽车的锁单量可是以万来计。按照相关机构提供的数据，小米汽车4月交付7058台，截至4月30日，小米SU7锁单量则高达88063台，是4月交付量的12倍多，如此悬殊的生产和交付差距，小米的用户何时才能拿到车呢？时间过长，会不会影响用户的消费体验和企业的市场信誉呢？
对一家企业来说，产品质量固然是最为重要的因素，但能否按照消费者的需求，及早将产品交付使用，也是信誉的重要方面。如果只考虑抢单，而不考虑交付，一拖再拖，不仅会让消费者改变购车想法，也会让消费者产生反感。一旦消费者的情绪发生了变化，对企业的影响也是非常大的。
而从相关的信息来看，眼下，华为对市场的抢单力度还是非常大的，到底是不是对着小米而来，不好说，但小米交不出车子，则也是一个问题。殊不知，广大消费者是冲着雷军来的，是冲着雷军的名气和信誉来的，迟迟交不出车子，除了会影响小米的市场形象之外，还会影响雷军的公众形象。冒昧揣摩一下，雷军一下子向母校——武汉大学捐赠13亿资金，有可能也是小米汽车问世的一部分。
更重要的，当今国内的电动汽车市场，竞争还是非常激烈的，比亚迪、“蔚小理”等造车新势力、鸿蒙智行、吉利等，都是竞争力非常强的企业，小米要想从这些企业当中脱颖而出，恐怕不是一件容易的事。而过于高调的问世，在带来较强影响力的同时，也会给下一步发展增加很大的压力。如果没有足够的生产和后续服务能力，就有可能会被高调狠狠撞疼了腰。
我们愿意相信雷军，也愿意相信小米汽车，给愿意创新创造创业创辉煌的企业家，就应当给予积极的支持和最好的认可。但是，我们也希望企业家们能够知彼知己，能够积极稳妥、稳步前行，不要过于急于求成。小米在高调问世的同时，如何把高调持续下去，在生产、供应、售后方面也同步高调，不让彼此差距过大，也是需要认真抓好的一项工作。
客观地讲，小米在今天问世，既是机遇，也是挑战。机遇是，中国的电动汽车市场已经成熟，广大居民已经对电动汽车有了比较高的接受度，而不像前些年，大多数居民对电动汽车不感兴趣，相关的配套措施也跟不上。特别是电池，质量差、风险大、价格贵。现在，这方面的顾虑基本打消，即便是最难接受的电池，也不再有很多担忧。自然，对电动汽车生产企业和经营者来说，都是一件好事。4月份电动汽车占比超过燃油汽车，就是非常显著的特点。未来电动汽车的需求，也会稳步增加。
挑战是，由于电动汽车市场已经成熟，具有良好生产制造能力的企业也越来越多，竞争性越来越强。更重要的，面对中国电动汽车竞争力持续增强，市场占有率不断提升，特别是国际市场竞争力不断增强，美国为首的西方国家打压中国电动汽车的动作也越来越多，诸如“产能过剩”“政府补贴”“国家安全”等方面的打压中国电动汽车的手段也越来越频繁、越来越严厉，小米汽车能否也到国际市场一决高下，不仅要突破国内电动汽车品牌已经形成的包围圈，还要能够应对西方国家的政府堡垒，可谓是非常艰难的事。
我们可以给予小米汽车更多的期待，但更希望小米汽车能够正视困难，在高调问世后能够低调经营。因为，宣传推广已经达到目的，持续高调就有可能使宣传推广产生副作用。小米汽车，需要的是小米手机性格，不张扬，但很实用，不高调，但很实惠。