1
5月1日，广东梅大高速发生路面塌陷事故，截止目前，已发现23辆车陷落，36人死亡，30人受伤。
事故发生于午夜两点钟，我想当然，那个时段车辆应该比较少，如果是大白天，会不会有更多的车掉进去？会不会有更多的人命赔进去？
这条高速一期工程于2013年12月通车，二期工程于2014年12月竣工运营。
昨天我看到有文章称，“根据塌陷现场的情况分析，此次事故应该不是工程质量原因，而是由于广东连日以来下雨，造成高速公路路基下面的泥土层松动、流失，最终酿成惨祸。”
这文章倒是真着急下结论，这么快就判断不是工程质量原因。文章信誓旦旦地称：“我们的高速公路技术标准不过是建立在路基稳固的基础之上，如果遇上这种情况，你就是将混凝土层浇筑100cm厚也是白搭。”
这完全是胡说，路基难道不是高速公路建设的一部分？！
2
据报道，广州观测4月份降雨量1491毫米，比同期多6.6倍，大幅刷新广州最新的单月降水纪录。
于是有人可以这样猜想：广东的高速公路，是抵挡不住暴雨的，这起事故完全是自然灾害，这条高速公路的设计方、施工方、监理方、通车后的养护方，都没有责任。
如果按照这个逻辑，那么连日暴雨之下，全国不知道会有多少穿行在山间的高速公路有着塌陷的危险，尤其是雨季的南方。
我不否认天灾的原因，但天灾之下，有没有人祸，那36个冤魂，以及连结的更多家庭，以及貌似不相关其实紧密相连的我们，是必须要追问的。
我请教了两个同学，一位在高速公路工作，一位是同济大学毕业的路桥专家，让他们给我扫盲。
第一，滑坡地段的路基填方问题。
从照片可以看出，路段一面贴着山体，另一面是极大的斜坡，这就是滑坡地段。路基是什么构造的呢，是大量的土石堆起来的，这叫填方。塌陷的豁口挨着的路段，能看到护坡做了防护，但这种防护很简要，没有重力式的挡土墙等结构。
其实这种山区高速公路，更安全的做法是在这种路段采用高架桥的方式，从而规避滑坡路段路基问题，也就是说，高填方的堆砌边坡，在一定条件下，安全性会降低，填得越多越高，越是难以稳定。可是高架桥造价昂贵，填方路基要便宜。
土建知识我少得可怜，这个很让我受教，至少我知道了，以后如果连日大雨，我干脆不上高速。我见到微博里很多普及预防山体滑坡、崩塌知识的，我觉得毫无用处，一旦踏上了那条路，还能预防什么？
第二，路段养护问题。
一两天大雨能把高速公路泡软了？这回轮到文科生掉书袋了：千里之堤，毁于蚁穴。雨水冲刷怎么可能是一天两天的事？
61公里的路段，哪些地带有滑坡风险，这是道路养护和管理最基本的内容。连日大雨，不算长的路，如果加强巡视巡检，完全应该发现潜在的危险，甚至可以直接观察到迹象。这起事故，监测和预警，是否发挥了应有的作用？有没有渎职问题？
第三，施工问题。这个从照片看不出来。相信会对事故原因进行全面调查，自然灾害以外，有没有豆腐渣工程，有没有贪腐行为，应该给社会一个交待。没有进入调查阶段，就说什么自然灾害，问问自己的良心还在不在？
3
莫言有一部话剧《鳄鱼》，单无惮是一个外逃的贪官，在出逃前，他主持建成了一座青云大桥。本来他想起名“起凤桥”，因为他爹叫单起，他娘叫于彩凤。结果老百姓知道了，只好把名字改为青云桥了。
话剧中一句台词很厉害：这世界上，也许有上帝不知道的事情，但没有老百姓不知道的事情。
老百姓什么都不知道，也可以说什么都知道。
单无惮建造的这座大桥，在通车十年之后，垮塌了。“不是上班高峰，只有十几辆车掉进江里”，“官方报道死了十几人”。
梅大高速这次塌陷事故，也刚好是十年。我只能说，如有雷同，纯属巧合，连事故发生的时间都完全一样，晚上！
莫言那点土建知识，估计不会比我高明多少，他虚构大桥十年垮塌，命中了现实中的悲剧，完全是蒙的，不是什么科学判断。
但是作家又是最善于观察社会的，他的判断又是最科学的，十年时间。一些桥、一些路、一些楼，十年时间基本上快出事了。你可以强调说，这是个别的，极少数的，但这话对横死的人没有意义。
土建行业现在不景气，可是我两位同学不这样看，他们说，再过几年，土建会再现辉煌，因为很多建筑该陆续拆除了。
你看，专业工程师的判断，和作家的“瞎编”，可以完全契合，这说明文科生理科生可以达成惊人的一致，他们都是在追求真理的普遍性。