车企们，终于觉悟了，用老人快速学习新的打法，不太现实，必须启用新人，我们看到长城的传播团队，一茬又一茬的换人，小鹏也在换人，蔚来也在不断的进人，B站的人去了，阿里的人去了，岚图也在换血，拼多多的人去了，极氪甚至把整个荣耀的团队挖了过去，关海涛直接带队粘贴复制，毕竟跟小米打对手牌，华为系的人，更有经验。
整个汽车圈的传播体系，三年内，被彻底打残了。
我这么说，应该不会有人反对我吧？三年前，我这么说，还有人不服气，互联网人懂什么汽车，这么高深莫测的行业！他们依旧我行我素，从传统车企挖人，坚持认为，汽车的水很深，外来人进来，肯定交学费，殊不知，最终交学费的，却是老师傅。
老师傅，大概从五年前开始，被人上课，一直上课到今年，下巴都惊掉了。
整个车圈的传播，这几年，从历史回顾上来看，经历了三波冲击。
第一波，来自蔚小理为首的新势力，这个阶段，半斤八两，理想最终胜出，李厂长用媒体思维，给车圈上了一课。
在2022年之前，蔚小理的传播，在汽车圈，基本上代表了最高水准，但是那个阶段，三家企业，也仅仅是老板的理念比较新颖，但是传播的操盘手，基本上还以传统汽车人为主。
现在，三家企业，基本上也都换人了，或者吸引了新的人进来。
这个阶段，小鹏的传播最激进，烧掉了大量的钱，用了很多传统广告手段，操盘者来自传统汽车，后来好像去了阿维塔；蔚来这个阶段，做得相对比较好，那个时候，蔚来的势头也是最好的，有不少成功的案例，尤其蔚来车友当时成了一种崇拜宗教的趋势，可惜没有保持住，产品力没有打在正确的时间点上。
最终的胜者是理想，李厂长用媒体的思路，带着一帮数码媒体，带着正确的产品，在正确的时间，做了正确的事情，重新定义了汽车圈的评测逻辑和传播逻辑，整个车圈的高昂传播费用，也是在这个时间段，被打掉的。
一些老汽车媒体人，日子从此不再滋润，就是从这个时间段开始的。
当然，这个阶段，传统车企，并没有被打服，他们觉得可以通过学习理想解决问题。
第二波，来自华为为首的发布会+产品打法，这个阶段理想也进阶了，两家用数码圈的方法论，又一次给车圈上课。
整个2023年，中国汽车圈更像是余承东和李厂长两个人的双簧，一场接着一场的发布会，加上产品重新定义了三电，重新定义了车灯，重新定义了自动驾驶，重新定义了智能座舱。
理想带着一帮数码媒体，成功在车圈找到了第二增长曲线，华为进来之后，玩数码媒体，就不再是理想的强项了，两个回合一下来，华为一套行云流水的流量降维打击，就让李厂长看到了巨大的差距，直接说，不吵了，吵不过。
发布会，开始失去广告法，也是这个时间开始的，每一个技术都是“最”，牛逼必须吹上天，直到最后很多事故之后，自己啪啪打脸。
这个阶段，你发现了什么？流量的绝对控制，铺天盖地的短视频切片，铺天盖地的尬吹文章，都是经过seo的，对于算法特别友好，迅速占据流量池的主动权。
这个阶段，说实话，是有毒的，因为水军的巨大发展，也是来自这个时间段，导致后面，大家争相效仿。
第三波，来自小米的发布会+人打法，360进来后，直接把发布会和产品都省略了，单纯人就可以，这是互联网的方法论、话题。
我一直说，事件营销，是整个传播皇冠上的明珠，无论是广告，还是公关，最终在事件营销面前，都是弟弟。
小米和360，分别给汽车圈演示了两套事件营销的不同流派，小米是发布会+人，360是人+事件，但是最终都回到了一个原点，人。
几乎所有早起互联网公司，老板就是企业最大的IP，马云、马化腾、刘强东、张朝阳、丁磊、王兴、张一鸣，他们早期就是公司的免费流量来源，媒体喜欢采访他们，他们也愿意与媒体分享，就像如今的新能源圈子一样，老板们愿意表达自我。
那是一个让我无比怀念的时代，但是又再也回不去的年代。
同样的事情，不同的人用不同的话说出来，效果完全不一样，用周鸿祎的话说：你就是不会包装，看看人家雷军怎么描述这个车漆的！
互联网打法的核心，就是用人不断创造事件，驱动整个流量池，用自来水灌满它。
这是一张明牌，所有车企都看到了，也羡慕了，从雷军那场su7发布会开始，所有车企老板都产生了走到台前的欲望，长城的魏建军，奇瑞的尹同跃，这两位最让我想不到的老板，也开始做短视频切片了。
但是，不是人人都是雷军、周鸿祎，人的性格千差万别，我们看到的是流量，是光鲜亮丽的大佬，但是背后的策划团队，才是核心。
小米的传播策划团队，从黎万强开始，就没有断过，一直保持着能打的战斗力，并且有强有力的互联网基因，否则这么多年下来，早就被南边的菊厂打死了；360虽然中间换了很多届公关VP，但是老周基本用人从来不吝啬，都是花的钱，挖大才，历任公关VP都算是系出名门。
车企们，终于觉悟了，用老人快速学习新的打法，不太现实，必须启用新人，我们看到长城的传播团队，一茬又一茬地换人，小鹏也在换人，蔚来也在不断地进人，B站的人去了，阿里的人去了，岚图也在换血，拼多多的人去了，极氪甚至把整个荣耀的团队挖了过去，关海涛直接带队粘贴复制，毕竟跟小米打对手牌，华为系的人，更有经验。
反而，比亚迪成了一个特例，但事实上，自从比亚迪此前广告门事件之后，李云飞就已经重新再造了比亚迪的传播团队，组织架构神秘，全供应链自给自足，战斗力初步形成，去年的“在一起”策划，展现了一定的内容能力。
说实话，有些车企，传播部门的组织架构，我看了都哭笑不得，框架都搭建得稀里糊涂，能办好事，就怪了，左右手都在互搏。
我今年，再也听不到传统汽车人跟我嘴硬了，他们彻底认怂了，打不过就是打不过，没什么丢人的，良币驱逐劣币。
经过三波降维打击，车圈传播，迎来了全新的时代，硬广告从此宣布死亡，营销事件时代从此开启。
在互联网科技发展的历史上，除了拼多多和美团之外，没有其他企业是靠广告把品牌做起来的。
无论阿里巴巴、京东还是百度，腾讯、字节或者曾经的360，他们的市场部，大部分时间，都很低效，反而他们的公关部，成就了一部波澜壮阔的中国公关史，诞生了阿里巴巴这样的公关天团，诞生了华为这种润物细无声的绝世高手，也诞生了如今拼多多独步天下的钞能力直击人性公关流，在这个过程中，有无数以小搏大的经典案例，也有无数能进中国传播圈名人堂的公关高人。
我坚持认为，阿里巴巴和京东，拥有全中国最垃圾的市场广告投放部门，在拼多多面前，不服来辩。
现在还继续去分众、新潮投放电梯广告的车企，如果不是腐败，可能就是脑子有问题，那块屏能影响消费者的购车决策吗？
最后，补充一下，现在真的是，去互联网大厂挖人的好时候。
新能源汽车，有事可做，充实。互联网大厂，人才过剩，可挖。
本质上，互联网企业，大多都在收缩，传播团队的常年稳定，造成了很多员工，都在高P阶段，但是公司又面临着业务收缩，英雄无用武之地，你现在去阿里、腾讯、京东、美团甚至字节看看，是不是级别越高，越是心惊胆战。
有几个关系要好的亲口跟我说，其实职场打工人，最需要的是什么？一个安全感，每天忙忙碌碌，在有成就感的工作氛围内，会觉得自己很安全，行业到了倒退期，每天游手好闲，无所事事，反而觉得很危险。
一个是存量市场，一个是增量市场，阿里、京东、腾讯、美团、百度、360，甚至字节，都可以去挖，他们一堆人，其实都想去车企，真的，我问过，拼多多可能不太行，工资实在太高。
而且，原本互联网企业大部分是盈利的，所以工资很高，车企挖不起，但是这几年的残酷打击之后，很多互联网人的预期也下来了，这个时候，也有了谈判的空间。
最核心的一点是，互联网大厂高P，大多数年纪正当时，去了车企就可以带团队。
北汽极狐的美女老板不是说不会传播吗？我手上有大把能干的35岁以下的精壮互联网公关可以推荐，车企有需求，尽管来找我，免猎头费。
副作用也是有的，每个行业，大家都有自己的基石媒体，每个资深的公关都有一帮好兄弟，你换圈子了，能不能照顾到这帮老兄弟？毕竟在媒体公关圈里，有不成文的杀熟文化。
公关对媒体，就是白嫖；媒体对公关，就是黑稿；很多时候，流氓行为，仅限熟人。
补充一句，车厂去互联网公司大厂招公关，最好上限是对方的公关总监，千万别是VP，别问我为什么，这个问题的答案，要付费。
我很幸运，互联网一直是先进生产力，人才的流动，让我可以一直有生意做，再一次向互联网致敬。