更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：蟹老板本人
发布会结束后，何小鹏匆匆来到群访间，在回答问题时直接给出：全国能开，我们肯定是第一？
今天的专访文章，就用一个问号，来开启吧。
真无图才叫端到端
在立下「全国都能开我们肯定第一」之后，何小鹏对这一判断做了解释。
他说，虽然现在很多小视频看到有些车在全国路上可以开，但大多处于测试阶段。
而小鹏的是到今年年内，国内大部分地区甚至小区内都可以开，西北部还不能保证，「我相信我们会是中国第一。」
或许觉得这样的解释还不够，他进一步从技术上做了讲解，表示许多企业声称他们能在全国范围内提供服务，但实际上他们仍然依赖于高精地图，采用的是高精地图组合的方式。
在他看来，这种方式的好处在于速度较快，但问题在于，高精地图目前仅覆盖全国公路的不到 1%，因此其应用范围仅限于局部重点区域。车辆从 A 到 B 时，如果没有高精地图的支持，服务就会立即中断。
「只有完全摆脱对高精地图的依赖，才能在道路维修等复杂场景下得到应用，因为这些场景下小区道路、AB 路交界等都会发生变化。」
何小鹏透露，从去年下半年开始做，小鹏不依赖高精地图端到端的技术已经开始公测，并计划于下个月正式对外发布端到端解决方案。
「该方案的核心在于成功把模型跑通了，并实现了部分功能。下个月，我们将向大家分享端到端方案的实际数据表现。」
AI 时代转型最好，没有之一
至于为何小鹏能做到这一点，从何小鹏今天回到的字里行间来看，关键在于 AI 大模型技术的应用：「在新的 AI 时代，转型走得最好的，没有之一。」
为何敢这样说？原因可能是这几个。
首先，最大 AI 团队。
何小鹏说，小鹏汽车有中国整车厂里的最大的 AI 团队，「也是黄埔军校，前几年说百度，现在一定是小鹏。」
其次，算力最多。
与团队相匹配的，则是算力。
何小鹏说，他们准备了所有车厂里最多的算力，去年年初大模型发展起来，下半年算力就很紧张。但今年算力不紧张了，因为很多人买了算力用不起来。
因而，在他看来，「有算力很难，有算力用起来更难。」而小鹏不仅有算力，而且已经把算力用得非常好。
第三，质变。
「对算力的使用是质的改变。」何小鹏说，这种改变不是 1 个点的变化，而是从 70% 调到 95% 的突变，进而颠覆了上一代用软件规则书写自动驾驶代码。
他透露，从下个月开始，小鹏汽车的 AI 与 OTA 技术将迎来大幅度提高，致力于打造成全面。
甚至他认为，此前预估的 2025 年智能驾驶会发生质的改变，但现在看，会提前一年，「因为技术比我想象中更快。」
很好奇，今年下半年，在 AI、大模型等技术的加持下，小鹏将迎来怎样的质变？
有人对残酷认知不清晰
何小鹏今天的情绪颇为高昂，回答问题时很自信，在谈完 AI 之后，他甚至给出一句：「至于淘汰赛，我很有信心能够笑到最后。」
从整场访谈来看，他的信心既来自于 AI 技术的突破，也来自于早动手。
他甚至说，很多人觉得小鹏变化太猛，其实大家对于淘汰赛的残酷认识不清晰。
而事实上，小鹏汽车去年一年有很大变化。譬如他自己，以前考虑规模第一，后来的逻辑是要活过淘汰赛，要是多边形战士下的规模第一，规模领先。
何小鹏称，他对淘汰赛的看法跟很多人不一样，他并不认为一个月多个两三千台，在排名上走好几个名次，就能够活过去，必须要是在多项全能情况下，才能做好汽车。
「今年小鹏要把同比做到大百分之几十，把经营做强几倍，把 AI 能力真正跟客服体验关联起来，这些都是小鹏在能够腾飞的技术核心。」
智油同价
另外，则是有媒体问及了雷军和小米汽车。
何小鹏的回答是，他们有很多交流，但是有些能力是天赋，不好学。「我觉得雷总的营销能力比我强，但是我觉得我要在技术能力上比他强。」
至于当下越卷越烈的价格战，他则认为存在两个核心逻辑。
首先，利润是决定性因素。只要燃油车利润保持在合理水平，燃油车便不会轻易降价。
其次，随着智能汽车技术的不断发展和普及，未来智能汽车与燃油车在价格上将趋于一致，即实现「智油同价」。
当智能汽车价格与燃油车相当，且后者利润合理时，整个产业将迎来巨大的变化。
而由于智能汽车提供颠覆性的用户体验，他断定，市场渗透率有望从目前的 50% 大幅提升至 90%，推动行业快速演变。
（完）