进入2024年以来，不断有国际著名车企宣布暂停或放缓电动汽车的研发和投入，包括此前一度大力宣传推广自己电动车概念的苹果公司，更是直接放弃了电动汽车的研发。
与此同时，国际汽车巨头Stellantis集团宣布将斥资60亿美元，进行内燃机的研发工作，这不是个别现象，众多国外车企都宣布将在未来一两年推出新型的内燃机车型。
这些车企的集体表态让人产生疑惑，难道是新能源车的发展前景已经暗淡，才导致他们重回内燃机车的老路？中国目前的新能源车产业，还能继续高速发展吗？
国际车企为何抵触新能源？
仔细观察这些国际著名车企的表态就会发现，他们并非是彻底放弃新能源车市场，大多数企业都是暂缓推进。
奔驰表示，该公司原定于2025年实现电动车销量占比达到50%，目前这一目标将推迟到2030年，同时放弃2030年全面实现电动化的计划，奔驰将把市场重心重新放到燃油车型上。
美国福特公司则宣布将年产60万辆电动车的计划，从2023年推迟到2024年年底。
除此之外，包括宝马、保时捷、奥迪等众多品牌纷纷推迟了原来制定的电动车市场计划，而日本的丰田公司则突然叫停了电动车生产计划，掌门人丰田章男更是多次在公开场合贬低电动车。
由此可见，这并非是一两家企业的决定，而是国外汽车行业心照不宣的集体行动，他们为何要这样做呢？
宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时，曾一语道破天机，他认为国际车企并没有全面回归燃油车，更不可能停止电动车业务，“只不过是不赚钱，需要延迟一阵”。
没错，就是因为国外的车企搞电动车，难以收获预期利润，所以采取了放缓推进的策略，来应对目前的市场情况。
以奔驰为例，2023年，全年销售电动汽车24万辆，仅占总销量的11.7%，这和投入的研发成本实在是不相匹配，如果继续之前的计划，只会让企业的利润不断缩水。
进入21世纪以来，全球新能源车市场的容量呈现逐年扩大的趋势，特别是欧盟出台燃油车销售禁令，于2035年将禁止在其境内销售非零碳排放的新燃油车，这都说明新能源车毫无疑问将是世界汽车产业未来的趋势。
但是，本来起源于西方的新能车技术，在相当长的一段时间内被这些车企忽略了，他们认为新能源车无法创造高额的利润，相关产业链更是难以健全。
这给了中国车企弯道超车的机会，2010年之后，中国新能源车强势崛起，自2015年起，中国牢牢占据了世界新能源车产销量第一的地位，2023年中国汽车出口更是跃居世界第一。
更为关键的是，中国在发展新能源车的过程中，建立了完整的产业链，同时依托中国自身的庞大市场，实现了整个行业的良性循环，成本不断降低。
中国车企相互之间的竞争日趋激烈，不可避免的将国际车企也卷入其中，这就造成了一种现象，中国新能源车“内卷”的市场状况，逐渐发展成为对国外车企的强烈冲击。
相同的品质，中国新能源车的价格要低好几万块钱，你让消费者怎么选？
况且，国际很多著名车企在制定自身新能源车发展计划的时候，依然习惯性的觉得可以高歌猛进，等到他们真的下场参战之时，才突然发现，原来市场的主导权早已不在自己手中。
怎么办？那就先停下来等一等吧。
国际车企的焦虑与选择
他们要等什么呢？
从今年2月份开始，美国极力炒作“中国电动汽车威胁论”，美国商务部长雷蒙多甚至放言，中国可以让行驶在美国道路上的300万辆电动汽车同时抛锚，这些电动汽车收集了美国人的信息，正在威胁国家安全。
随后，美国开始针对中国电动汽车出台一系列禁令，先是要求在美销售的电动汽车，不得使用中国的电池，然后又针对中国电动汽车加征关税。
欧盟也同步跟进，去年10月，欧盟发起针对中国电动汽车的反补贴调查，认为中国车企取得了政府的补贴，造成了不公平的市场竞争，这项毫无依据的调查将持续13个月。
市场竞争无法取得优势，就利用非市场化手段对中国产品进行围堵封杀，这一套手法实在是不新鲜，欧美等国的做法，客观上来说肯定会对中国车企造成一定的影响，但这样就能帮助他们的车企取得优势吗？
至少短期内恐怕很难，新能源车发展绝不是某几家车企的企业行为就可以实现的，在很大程度上，需要政府的大力扶持，至少相关配套，如充电桩等设施，要由政府协调发展，此外政府的补贴、相关的政策都会起到重要作用。
但以目前的世界经济状况来看，战争的影响依然严重，让欧美国家将更多的公共资源投入到新能源车的发展上来，恐怕很难做到。
欧美车企不得不面对一个两难的局面，如果继续发展电动汽车，将直面来自中国的市场冲击，在这场竞争当中，一个不小心，原来的优势也有可能丧失。
而如果放弃电动汽车，那相当于放弃了未来的所有市场机会，这是任何一家车企都无法承受的后果。
所以，这些车企几乎无一例外的都表示不会放弃新能源车发展计划，但至少目前一两年，需要将原来较为“激进”的市场目标进行调整。
他们的用意其实很容易理解，一方面腾出一个缓冲期，去加强自身的“内功”，另一方面观望政府的非市场化措施，能否对中国电动汽车起到限制作用。
由此可见，一些国外媒体带节奏唱衰新能源车，完全是无稽之谈，中国已经在电动汽车产业链、创新链上取得绝对优势，当下更应该保持战略定力，坚定不移的走出中国汽车产业的康庄大道。