我们不太明白为什么我们会痴迷早期的本田。
别人的理由我不知道，我只知道我们喜欢的是本田的放肆与挑战不可能。
那时候的本田车，惊为天人；那时候的本田车，不断进化。
硬要我们说的话，本田分为曾经的本田和现在的本田。
狂热的本田和中规中矩的本田。
不过，我想，没人不喜欢Integra DC5 Type R吧？
Author / 酷乐汽车
Source / Supercar Nostalgia
Pic / Supercar Nostalgia
2001年4月，本田推出第四代Integra，即DC5。
Integra开发的目的是成为思域（参数丨图片）车型更高档和更运动版本的体现，该系列自1985年首次亮相以来就一直是热销车型。与此同时，从1995年到2000年生产的DC2 Type R版本则被认为是有史以来最好的紧凑型性能车之一。
在Integra DC5推出六个月后，本田在2001年10月的东京车展上推出了备受期待的高性能Type R版本车型。Integra DC5 Type R延续了Type R系列的精华，减轻了重量，增加了动力，更注重驾驶底盘调校。
与上一代车型相比，新的DC5最显著的变化是引入了一台排量2.0L的K20A发动机，改进了VTEC系统，并使用了六速而不是五速变速箱。
但本田只在日本、新西兰和澳大利亚市场提供了DC5 Integra Type。而且由于它专门为右舵设计，一些灰色市场的车辆也进入了英国，而之前DC2在英国销售得很好。
所有DC5 Type R都是在本田的铃鹿工厂组装的。DC5的镀锌钢车身设计要比以前的DC2型号坚固得多。尽管DC5比DC2长20毫米，达到了4400毫米，但轴距2570毫米、宽度1695毫米和高度1320毫米则保持不变。
与以前的Civic/Integra平台不同，新的FP3和DC5转而采用的是麦弗逊悬挂而不是双叉臂的前悬挂布局，从而使驾驶舱更加宽敞，DC5 Type R的后部依旧保留的双叉臂悬挂，即便如此，有了本田的调教，前麦弗逊悬挂依旧让DC5 Type R成为了前驱霸王。
与普通DC5车型相比，新的Integra Type R配备了更坚硬的弹簧和减震、铝制前悬挂支撑杆和更厚实的后稳定杆。为了减轻重量，该车的下控制臂和前保险杠梁也都采用了铝制。
新的刹车系统前部为直径300毫米的通风盘，配备四活塞Brembo卡钳，后部是直径260毫米的实心盘，配备单活塞卡钳。全车都装配了高性能的Ferodo刹车片。
轮圈部分，标配7Jx17英寸五辐合金轮毂，最初则匹配的Bridgestone Potenza RE040轮胎，同时标配可变助力转向系统。其50升的燃油箱则安装在后座下方。
动力部分，搭载了本田当时最新的K20A红头机，DC5 Type R所配备这款的横置K20A高性能四缸机采用铝制缸体和缸盖、双顶置凸轮轴、每缸四气门和湿式油底壳润滑系统。
此前DC2所搭的本田B系列引擎最大的缺陷就在于低扭的不足，然而K20A所配备的新i-VTEC技术结合了VTEC的高转速大马力和VTC的低转高扭的优点，除了动力输出更为宽泛，DOHC VTEC低速无力的问题也得到了很好的解决。
这台K20A发动机没有采用传统的基于分布式的点火正时系统，而是采用了电脑控制的线圈点火系统，允许电控单元根据各种传感器输入来控制点火正时。此外，还采用了全新的i-VTEC的智能VTEC系统，通过电子方式调整阀门升程、持续时间和正时，以提供比以前更平稳的扭矩曲线输出。
此外，这台发动机上还装配了减少摩擦的气缸头滚轴、高压缩活塞、高抗拉强度连杆、更硬的阀簧、高升程中空凸轮轴、短等距进气歧管、双排气歧管、高强度曲轴和可变阀门消声等高性能部件。
该发动机排量1998cc，缸径和冲程都是86mm，与先前Integra Type R配备的B18C发动机相比，增加了201cc的排量。然而尽管排量更大，但K20A的重量比老款的B18C轻了10kg。
其燃油喷射系统采用了本田的最新PGM系统，压缩比为11.5:1。峰值功率输出为217匹马力@8000rpm，峰值扭矩为206Nm@7000rpm，i-VTEC系统在6000rpm时启动。作为对比，之前DC2 Integra Type R在8000rpm时输出197匹峰值马力，在7500rpm时输出188Nm的峰值扭矩。
而且由于DC5 Integra Type R采用了新的排气系统，因此比同样装备K20A发动机的FP3 Civic Type R多5马力和4Nm扭矩，红线转速也高出200rpm。
该车依旧为前轮驱动，采用了全新的更紧凑的六速手动变速箱、单片离合器和螺旋限滑差速器。所有齿轮都采用了多同步锥齿轮，其中第一和第二档为三同步锥齿轮，第三到第六档为双同步锥齿轮。
本田还为该车装配了锻造铬钼钢飞轮，有助于减小惯性，提高加速性能并提供更快的油门响应。
外观方面，与普通的DC5 Integra相比，Type R配备了特殊部件，旨在改善外观和空气动力学性能。
车头部分装配了一个全新的保险杠组件，带有扩大的进气口和更深的下扰流板，高亮度前大灯也是重新设计，更加匹配车身的整体设计元素。车身两侧都有全新设计的性能侧裙。车尾部分则安装了新的大型尾翼，新的运动保险杠以及没有雨刷的后挡风玻璃。
前后都装配了红色本田徽标，尾门上加装了Type R徽标，Integra Type R贴纸则粘贴在右侧。
新车可以选择五种外观颜色 —— 冠军白、米兰红、黑珍珠、亚光银或永恒蓝。其中冠军白车型装配了车身同款颜色轮毂，而其他颜色车型则使用银色轮毂。其保险杠、侧裙和后扰流板均采用塑料复合材料制成。
内饰部分，新车最明显的新特点是安装了一对手动操作、带麂皮和编织织物的Recaro运动座椅，座椅有明显的侧翼支撑。同时还有一个直径较小的皮革Momo方向盘，带红色缝线和红色本田徽标。档把也采用了精致的抛光铝材质，手感极佳。
仪表板带有四个红底黑色模拟表盘，红线转速8400rpm，同时还有表底180km/h的速度表以及水温和燃油表。而为了减轻重量，隔音效果有所降低，音响系统、侧安全气囊和梳妆镜也都被取消。
尽管发动机更轻、变速箱更紧凑，但DC5 Integra Type R的重量比DC2多了110kg，这主要是因为更坚固的车身结构。
该车的最高速度为240公里/小时，零百加速为6.4秒。
而供澳大利亚和新西兰市场的DC5 Integra Type R配备了K20A2发动机，该发动机压缩比降低至11.0:1，采用的是PRB而不是PRC进气歧管。
其峰值输出为200匹马力，扭矩为192Nm，红线转速也降低到7800rpm，i-VTEC系统在5800rpm启动。
这些车型也没有Brembo前刹车系统，仅配备16英寸五辐轮毂。
2003年9月本田小改款了Integra Type R，将挡风玻璃喷水嘴的颜色从黑色改成了车身颜色，后部隐私玻璃成为单独的选装。还引入了两种音响系统 —— 四扬声器版本和六扬声器版本。
而2005款则改款的更彻底，本田为Integra Type R添加新的保险杠组件、新的侧裙、新的前后灯和前格栅，车身下部，车身结构更加坚固，加强了悬挂和踏板支架，升级了弹簧、减震和垫圈，使转向更加灵敏，并安装了更大的主缸。
内饰部分，本田增加了黑底白色刻度盘和钛制饰板。还增加了两种新颜色：白石银金属色（取代了亚光银金属色）和运动蓝珍珠色（取代了永恒蓝珍珠色）。
DC5 Integra Type R于2005年6月停产，日本国内市场共卖了12247辆，澳大利亚版本的具体数据尚不清楚，大约在2000-3000辆左右。
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