作为自主品牌两大巨头，华为和奇瑞强强联合，让外界充满期待。不过小米汽车的横空出世，给了华为、奇瑞等所有其他企业巨大压力。余承东和尹同跃携手，这次势必要截杀小米，不让雷军的日子过得太顺。到底是怎么回事？
1. 余承东尹同跃携手
去年11月底，华为赋能奇瑞打造的智界S7 上市，三个星期大定订单就突破2万台。继问界之后，鸿蒙智行的第二个“界”火爆市场。但让人大跌眼镜的是，智界S7随后出现了产能困境、交付延期、退订潮等，以至于关于华为与奇瑞“不和”消息传得沸沸扬扬。两大巨头联手居然无法成功，这是华为无法接受的。因此，近日华为春季新品发布会，重新发布了智界S7，加量不加价，售价区间仍为24.98万元至34.98万元。
发布会上，华为余承东和奇瑞尹同跃，两位大佬携手给智界S7背书。余承东称，此前工厂搬迁、供应短缺等困境已经解决，智界S7已开始海量交付，下单即排产。尹同跃表示，智界S7是一款“令人体温升高、血压升高的产品”，中文词难以描述它的好，只能用“Amazing”来形容。同时，尹同跃还对华为大肆夸赞，“中国要想造好车，离不开华为；中国汽车要想从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能”。
2. 华为奇瑞强强联合
作为中国企业在全世界的代表和名片，华为不仅是全球通信行业龙头老大，而且还是唯一一个能够抗住美国无理打压，并不断发展壮大的民族企业。在方兴未艾的新能源汽车行业，华为同样展现出强大的实力。其供应商模式下，丰田、奥迪都已决定采购华为智驾系统；HI模式下，已经诞生出长安阿维塔、北汽极狐等；鸿蒙智行模式下，问界销量已经超越理想，奇瑞智界上市了，未来还有北汽享界、江淮傲界等。
而奇瑞堪称国产汽车最早的领头羊，在21世纪（参数丨图片）初，曾连续十来年稳居自主销冠。凭借深厚造车底蕴和强大发展韧性，奇瑞在经历了一段时期的承压之后，于2021年重驶高速发展主航道，销量增速高居行业第二。2022年，年销跨越百万台大关；2023年爆卖188万台，位居自主第二、行业第三。值得一提的是，奇瑞连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。而今销量中有一半来源于海外，奇瑞是唯一一个做到了海内外并举的自主品牌。
3. 能否截杀小米汽车
这样的两家企业强强联合，造出的智界S7自然备受期待。不过，新智界S7显然也感受到小米SU7的压力。小米SU7上市之后迅速成为现象级的产品，热度几乎横扫整个网络，而且线下门店也被蜂拥而至的消费者挤爆。其大定订单，4分钟破万，7分钟破2万，27分钟破5万，24小时达到88898台，如今早已超10万台。车fans确认，小米SU7锁单破6万；中信证券预测，小米SU7今年销量约为6万台至8万台。
同处于高端纯电轿车领域，新智界S7和小米SU7是旗鼓相当的竞争对手。华为和小米这对在智能手机、智能生态、万物互联的老冤家，如今在汽车领域也要大打出手了。在定价上，新智界S7不如小米SU7更有竞争力。两者的入门版车型，续航里程、车身尺寸和电机功率基本一致，但新智界S7比小米SU7贵3.4万元；搭载了激光雷达、空气悬架和双电机的四驱高配版车型，新智界S7也比小米SU7贵了2.99万元。
当然，相较于小米SU7，新智界S7在智能化方面，拥有非常明显的领先优势。其搭载华为智驾视觉方案，拥有3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组、12个超声波雷达；此外还有HarmonyOS 4智能座舱、途灵智能底盘等多项华为自研核心技术。余承东直言，华为智驾不是期货是现货，智界S7有路就能开。这是将矛头指向小米，因为后者城市NOA今年8月才能全国开通。新智界S7能否截杀小米SU7，复制新问界M7的销量神话，只有时间能给我们答案。