先是蔚来的创始人李斌，在一次对记者的访谈中表示：“我就不明白了，为什么会有人去购买汽油车？油车不就是一股汽油味儿吗？”
后有华为总经理余承东，华为总经理，号召业界尽早放弃汽油动力汽车。
华为总经理余承东，不久前在华为的新品发布会上，曾当众号召：“我们必须要彻底抛弃传统的纯燃料汽车，这种燃料汽车，实在是太不划算了，必须要让我们的汽车，走出属于自己的道路。”接着，他补充道：“我觉得，即便不充电，增量版也是一款很好的车型，它能节省50%的油耗。”
而对于为何要让汽油汽车尽早退出市场，余承东还在一次访谈中表示，增程汽车的油耗比传统的汽油汽车要低，原因就是燃料汽车在行驶过程中，不断地踩刹车，不断地切换档位，导致引擎始终处于低效率状态。而加长版的汽车，则是用电力来充电的，这可比普通的汽油汽车，要好太多了。
其实对于纯电动汽车，余承东并不是头一回喷，早在五月下旬的一场大湾区汽车展览会上，余承东就曾说过，他并不认为纯电动汽车会有什么前途。他预测，燃料驱动的汽车的年代将很快走到尽头。
余承东的这番话，对于那些喜欢用汽油的人来说，并不是什么好听的话，但这却是真的。
在2022年，我国新能源汽车的普及率将达到35%以上，而到了3月份，新能源汽车的渗透率就达到了45%以上，有专家预测，“今后三个月，我国新能源汽车的渗透率将会达到50%以上，也就是说，新能源汽车在市场上销售的新车比重将首次超越燃油车。”甚至有可能在未来十年内，完成我国新能源汽车市场份额突破50%的目标。
最近几年，由于原料的降价，动力电池的价格一路走低，从今年初开始，便传出100千瓦时的单价已跌至五万以下，在此大环境之下，新能源车的价格一路走低。
比亚迪在“油电同价”之后，又推出了“电比油低”的新一轮大减价。让中国的轿车市场竞争重新火热起来，由十万级别的市场扩展到二三十万的市场。到现在为止，已经有超过三十个车企以各种方式公布了价格，而且大部分都是新能源车。
为何以前的新能源车市场占有率不到50%？这也是为什么，新能源车在 A类车型中，并没有占据很大的比重，按照公布的数字，到了2023年，新能源车将会销售4839,000台，占据22.4%的市场份额。但是，新能源汽车的普及率还不到23%，远不及整个电动车市场的35.7%。所以，提升新能源车在 A类车型中的占有率，就成了今年国产品牌的重中之重。
当秦 L US、驱逐舰05等已经降价到了8万以下，而长安启源则把Q05、A05的起价定在了7.39万；上汽通用五菱汽车把他们的星光150 km高级版从10.58万调到9.98万，五菱缤果333公里的起步价则调到了6.88万，与同等价位的燃油车形成了鲜明的对比。
最近几年，新能源汽车在价格、配套和智能体验上都占据了很大的优势，这也让很多人对新能源汽车产生了更大的兴趣，尽管余承东提出的“加速”取消燃料汽车的说法可能会引起一些争论，但这并不意味着它已经没有多少日子可以用了。