「马斯克又开始吹牛了？」小长假的平静就这样被马斯克打破了。
都说最近国内的电动车卷天卷地，拉满了性价比、占据了社交网络的流量高地，把特斯拉卷的「毫无招架之力」；然而，马斯克只用了两条消息，就证明了自己车圈顶流的位置：一条辟谣了「特斯拉终止造低价车（Model 2）计划」；另一条，预告将在 8 月 8 日推出特斯拉的 Robotaxi（无人驾驶出租车）。
这两条消息，让 Tesla 股价从盘前跌 6%一度拉到盘后上涨近 4%，也让 Robotaxi 这个已经冷却了一段时间的词再一次回归大众视野。
有人开始思考 4 个月后，特斯拉推出的 Robotaxi 究竟会是什么样子？会如何运营？能给行业带来哪些改变？
而熟悉马斯克的人已经会心一笑：嘿嘿，营销鬼才的老马又开始了一次「常规操作」，毕竟推出 Robotaxi 的另一种写法，是「FSD 可以赚钱了」。
特斯拉与 Robotaxi 的「缠绵往事」
提到特斯拉与 Robotaxi 之间的纠缠，可以说来源已久。
流传最广的恐怕就是那句「在你工作或度假时，让你的特斯拉自己出去拉 Uber 赚钱」，这句话来自于 2016 年特斯 MasterPlan 第二篇章中。
在马斯克的构想中，特斯拉不仅会运营自己的车队，还会让特斯拉车主的爱车也能加入共享车队。这科技感和商业预期拉满，给投资者提供了十足的想象力：要知道 Robotaxi 可有千亿美金的市场规模。
2019 年的自动驾驶日上，马斯克再次提起他对了 Robotaxi 畅想：类似网约车、共享汽车。这一次，马斯克算了一笔经济账：特斯拉 Robotaxi 的成本可以低到不到 0.18 美元/英里，而有人驾驶出租车的成本是 2～3 美元/英里。
（2019 年马斯克对 Robotaxi 的展望）
2022 年 Q1 财报会上，马斯克又一次预告了这款「Robotaxi」的雏形——「没有刹车、没有方向盘、使用成本比公交车还便宜」，并且将在 2023 年亮相，2024 年量产。在当时看来，特斯拉预告 Robotaxi ，更像是对于 FSD 的一次「秀肌肉」。（）
相比于前几次的「画饼」，这次马斯克直接了很多，直接给出了 Robotaxi 发布的时间：2024 年 8 月 8 日。
（网传特斯拉 Robotaxi 的雏形）
不过在马斯克这里，「发布」与「上市」之间的距离向来很随性：一个 Cybertruck（参数丨图片），从发布到上市经历了 4 年；一个 Semi，经历了 5 年；至于 Roadster2，至今还遥遥无期。
所以 8 月 8 日我们将看到怎样的 Tesla Robotaxi，与它将会以怎样的形态上市，恐怕还需要不小的距离。
Robotaxi 的坑，特斯拉也难跑通
几年前，行业有这样一种说法：只有特斯拉能跑通 Robotaxi。
为什么这么说呢？
从商业层面来说，Robotaix 的本质是降低网约车/出租车的人工成本，只有大规模运营+高渗透率使用，人工智能的规模降本效应才能体现；
从技术层面来说，无人驾驶技术需要大量驾驶、道路、场景的数据用于迭代系统，提升系统的安全性和可靠性。
概括来说：范围大了不安全，范围小了不赚钱。这一点在中国和美国两大市场已经得到了验证。
行业内将 Robotaxi 的发展划分为三个阶段：
1. 0 阶段，运营范围有所限制，需要在道路标线清晰，交通较为顺畅的道路内以及白天、非恶劣天气的环境下，以较低的速度运行；
2. 0 阶段，车辆速度提升，能在车流密集的市区自由活动，能以多种路线行驶，但无论是提供叫车服务或是供个人使用，都会受到天候条件的限制；
3. 0 阶段，自动驾驶技术真正破壳而出，即使是没有地图的无名道路，也能应付自如。无论刮风下雨、冰雹暴雪，甚至烂泥路都可以一一应对。
我们熟悉的国内目前主要在 1.0 阶段，各个城市在划定的自动驾驶示范区内开展 Robotaxi 商业化试点。目前的现状是：安全，但还远不到讨论商业成果的时候。
以百度的萝卜快跑为例，2023 年 Q4 萝卜快跑提供服务 83.9 万次，同比增长了 49%。根据此前李彦宏的推测，要将 Robotaxi 的成本降低到低于普通快车的服务均价，需要买过 5000 万订单的大关，但截至 2024 年初，萝卜快跑在开放道路提供订单累计超过 500 万张。
另一个极端的例子，是美国加州。2023 年 8 月，美国旧金山全面开放 Robotaxi 运营许可，不限制车辆数、行驶路段、运营时间，直接迈入了 3.0 阶段。
根据公开数据，Waymo 和 Cruise 在旧金山的测试车大约有 700 多辆，战当地网约车总数的 7%～10%。然而只过了三个月，由于 Robotaxi 在路中停摆造成拥堵、挡住救护车导致抢救延误、未检测到事故中被撞击的行人造成二次碰撞并拖拽等事故，导致 Cruise 失去了在加州运营和测试无安全员自动驾驶测量的资格，一夜回到几年前有安全员测试的光景。
进一步的结果，是当地居民大规模抵制 Robotaxi、出现自动驾驶信任危机，以及连带母公司通用汽车削减了 Cruise 今年 10 亿美元（约 71.78 亿元）的预算。
Robotaxi 这条路，要么慢慢走，用漫长的时间和巨额的资金来等待拐点的到来，但是要花费五年，甚至十年二十年的时间；特斯拉的股价、投资人，甚至马斯克自己，显然不想走这条路，也耗不起；
要么迈大步子，直接让自动驾驶告别温室，接受洗礼；但是要面对的不只是路上运行的车辆、无人驾驶系统的准确性和稳定性，还有不可预知的、不守规则的人类，其中任何一个失误导致的风险都会对公司带来负面影响，让自动驾驶测试一夜回到几年前，甚至消耗公众的信任。
在这两条路之外，特斯拉能跑出第三条路么？
最后：醉翁之意不在酒，在于 FSD
在 8 月 8 日亮相后，特斯拉的 Robotaxi 会在什么时候上市？如何赚钱？ 不一定。
但是可以确定的是，马斯克想让 FSD 赚钱的心，已经急不可耐了。
前不久，特斯拉推出了 FSD V12 版本，名字从之前的 FSD Beta 变成了 FSD (Supervised)。根据特斯拉官方此次宣布，截至目前，特斯拉全自动驾驶累计行驶 10 亿英里（约 16 亿公里）。这意味着 FSD 不再是不成熟的测试版，而是更进一步，可以接受法规监管的监督版。
随后，这款价值 1.5 万美元的 FSD 在北美开启一个月免费试用，同时开放了 FSD 免费转移的功能，允许 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X 的车主免费将 FSD 权益转移到另一台新车上。
按照智能驾驶「只要用上就戒不掉」的定律，FSD V12 版本一旦好用，会收获一大批除了义无反顾选择 FSD 的科技极客之外的大众市场用户。至于这个版本是否真的那么好用呢？我们可以看看北美特斯拉车主们的反馈：
去掉测试版 Beta 的小尾巴、开放免费使用、在社交网络上发起用户上传体验视频的活动，眼看着 FSD 向前迈进了一大步，如何进一步破圈呢？
我想，没有比特斯拉要发布一辆新车更能破圈的事情了，特别是这是一款以 FSD 功能为核心的无人驾驶出租车。毕竟，大家期盼特斯拉的新车期盼了太久了。
如果说 2012 年成功量产 Model S，开启现代电动车浪潮，是特斯拉的第一次革命；2016 年推出 Model 3，让电动车进入大众市场，是特斯拉的第二次革命；那 Robotaxi 的推出就意味着 FSD 的完全体正式面世，自动驾驶进入真正被可以消费者使用的阶段。
所以，特斯拉能不能跑通 Robotaxi 模式，似乎没那么重要；但 FSD 能否跑得通，太重要了。
本文作者：米其林
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