相信大家对比亚迪的热卖已经有点麻木了，但这不妨碍它继续刷新记录。
3月25日，比亚迪第700万辆新能源汽车下线，这也让它成为了全球首家达成这一成就的车企。
有意思的是，在700万辆的下线仪式上，腾势N7（参数丨图片）再次成为了焦点。而在此之前，2023年8月9日，比亚迪第500万辆下线的新能源汽车，也是腾势N7。
成为这样的C位车型，当然不是巧合。
作为智能化发展的急先锋，腾势N7身上有太多比亚迪的光环。粗略算一下，它是比亚迪首款搭载激光雷达、云辇-A车身控制系统、璇玑架构的车型，更是首先测试比亚迪城快NOA的车型...
比亚迪智能化的下半场，腾势N7的重要程度不言而喻。
和腾势D9开局的一帆风顺不同，早先的腾势N7因为种种原因，遭遇了销量的滑铁卢。这可以看做比亚迪对高端纯电市场的一次试探，但和其他车企不同的是，在强大的体系能力支持下，比亚迪有更多的机会尝试，在意识到问题后，它也可以以超乎寻常的速度进行调整。
所以，即便开局不算顺利，但前路仍然明朗。迅速做出反应之后，全新腾势N7向所有人展现出打破质疑的野心：做百万内最豪华超舒适SUV。
和之前“猎跑SUV”的定位截然不同，从定调上就可以发现，全新腾势N7回归到了主流的家用SUV领域。它强调豪华、舒适，并且加上了智能、科技以及全能的标签。相比于以往专注于年轻人市场的设定，全新腾势N7将自己的受众再次扩大。短短的几个月，全新N7迅速找准了自己的位置，并且，其产品上的所有升级，几乎都是在做着对应的背书。
简单看一下全新腾势N7的大致信息：官方指导价为23.98-32.98万元，共有4个配置，依然是后驱和四驱两套动力，最快零百加速时间3.9秒，续航分为550km、702km以及630km三种。
相较于之前的版本，全新腾势N7在产品上做了以下升级：
- 全新腾势N7依旧沿用π-Motion设计语言，但去繁从简，原来的“龙须”日行灯被取消，新增的西子蓝配色，视觉效果可随观测角度而变，更接近年轻化审美
- 第二排升级了电动靠背调节，支持座椅通风、加热、按摩，并新增仰望同款后排扶手屏
- 主副驾增加了一个 50W 手机无线超快充、车内新增流媒体后视镜，副驾前方小屏升级为10.25英寸娱乐屏，整体科技感增强
- 云辇-A系统由单腔空悬升级成了双腔空悬，悬挂既可调整高低，也可以调节软硬
- 搭载全球首创智能末端快充技术，不同温度环境下，能够快速提升整车末端充电能力，最后20%的充电时间缩短40%，节约大概12分钟的充电时间
- 新增550km续航入门版
问世仅一年，腾势N7就做出了力度非常大的革新，全新全脸、双激光雷达、双腔空气悬架、主动悬架、后排座椅配置、城市领航辅助驾驶…涵盖外观、舒适性以及智能化等方方面面。并且更重要的是，全新N7的这种种升级，并不是站在主机厂的角度去想当然，而是尽可能得在响应用户真实诉求，贴合产品定位。
其实，不光是N7，从改款的腾势D9也能看出，腾势这个品牌之所以能够只用一年时间，就撼动固若金汤的豪华市场格局，除了产品、技术、服务的与时俱进外，更多的是用户企业的思维模式加成。
同样拿全新腾势N7的发布会举例，在整个过程中，赵长江在阐述新车的诸多升级时，提到了无数次老车主权益，新款车型上的每项提升，老车主几乎都可以享受，并且还给出了非常可观的置换补贴政策等等。这一系列举动下来，可以让人感受到，腾势是真正从用户角度出发思考问题，用网友的话来说，不管是腾势D9还是N7，它们主打就是“听劝”，这在如今的汽车市场上弥足珍贵。
2024年，新能源的竞争愈发激烈，全新腾势N7亮出了自己的底牌，放下身段，拿出诚意，虽然困难重重，但相信这样的N7，一定不会让人失望。