“造车很苦，但成功一定很酷！”
3月31日，雷军在个人社交账号中发布了这样一番感慨。4分钟大定突破10000台、27分钟大定突破50000台、24小时大定突破88898台，毫无疑问，如此优秀且火爆的订单反馈，促使雷军做出“成功一定很酷”的感慨。
毋庸置疑的是，“姗姗来迟”的小米SU7（参数丨图片）既赚足了声量同时也赚足了订单量（至少从某种程度上来说），但稍作思考便能发现雷军此番感慨的“不妥”之处。
一款车，从设计制造，到预售发布，再到正式交付以及交付后的服务维护，全产品生命周期很长，需要品牌考虑到、做到并且照顾到的地方数不胜数。如此来看，仅仅走过上市这一中途驿站的小米SU7，仅能代表雷军和小米汽车“造成”了，离“造成功”，仍差了不少征途。
上市，或许才是小米汽车和小米SU7漫漫长路的开始。
“有点尴尬啊！小米SU7跟保时捷撞脸……”社交平台上，一位网友发布了一张小米SU7和保时捷“同框”的照片。相似度极高的外观，让网友直呼“这和背高仿包出门有何区别？！真的，谁开谁尴尬！”中国汽车工业花费几多时日才摆脱掉的“抄袭”标签，似乎正在小米SU7身上旧事重演。
上市，是小米汽车和小米SU7受到争议和质疑的开始。
除了外观设计的“尴尬”，3月29日也即上市第二天，小米SU7便收到大量关于订单无法退定的投诉。尽管小米汽车不用负全责，但投诉事件中，小米汽车本可以避免却没能避免的问题仍旧被暴露出来。
造成了，但远不算造成功了。“稚嫩”的小米汽车，随着首款产品小米SU7的正式上市，正在暴露出越来越多的不足。难道，雷军也要应验“隔行如隔山”吗？
MAX版“好”，标准版“坏”？
小米SU7推出了3款车型，分别是售价21.59万元的标准版、售价24.59万元的Pro版和售价29.99万元的Max版。
雷军那句“9.9万不可能”的确言出必行，但叠加价值1.6万元的免费升级配件权益优惠后，小米SU7的价格门槛勉强算得上19.99万元。步入了20万元价格区间以内，也被网友调侃致敬小米手机当年的“1999”。
作为一款C级纯电轿跑车，小米SU7的价格不可谓没有竞争力。极为精简的车型分类，更是极大程度上精简了消费者在选购时对信息的学习成本。
然而，一切远没有看起来的那般美妙。精简和竞争力的背后，是小米SU7稍显糟糕的车型区隔。
“小米SU7劝大家谨慎，别被雷子ppt忽悠瘸了”，一位网友在社交平台上如是说。“雷子21万的版本用料太差了……这配置放比亚迪只卖10多个，哪怕顶配版本也就跟极氪001的入门款26万多的差不多。麒麟电池，抬头显示，空气悬架，可变阻尼调节，电吸门，座椅按摩，800V平台这些配置其他厂家可都是标配，而小米21万跟24万的版本都没有且不能选配。”
所言非虚。
无论是雷军在上市发布会中强调的2秒级加速体验，还是出色的驾乘质感，亦或者是高超的续航能力，统统，都是以售价29.99万元的顶配车型Max版为前提。恰如这位网友所言，售价更低的标准版和Pro版小米SU7，或多或少都会在舒适度、动力性能、续航和三电表现等层面“砍一刀”，甚至是“砍几刀”。
标准版和Pro版本的小米SU7，一旦抛开雷军的个人领导魅力和“小米”二字的号召力，只不过是一款实力配置和体验中规中矩的主流产品。为了控制成本而精打细算的配置，让标准版和Pro版本的小米SU7，泯于众“车”。
Max版本，才是真正的小米SU7。
但事实上，Max版本的小米SU7也在背离小米汽车依托小米手机向外界传递的高性价比形象。
很难评价2.78s的零百加速究竟是数据意义更大还是现实意义更大；同样很难评价与Pro版本几乎无差的智驾感知硬件，让Max版本究竟“Max”在何处。
换言之，Max版本和低上一级的Pro版本之间，驾乘体验差距过大，但智能化体验差距又过小，这样的细节区隔，做得着实不能算聪明到位。
这会导致一个问题，对智能化体验有需要、对性能同样有需要但又不是太有需要的消费者，买Max版本“冗余”，买Pro版本又“不足”。
什么，你问标准版？除了“骨灰级”米粉，很难想象有谁会放弃大把同价质更优的产品来购买权益和配置都“抠抠搜搜”的标准版小米SU7。
小米汽车，“草台班子”？
之所以说小米汽车“稚嫩”，除了不算明智的车型区隔，还在于运营、服务等层面的不足。
在社交平台上，一位消费者称，自己去到武汉江夏小米交付中心试驾，然而交付中心内除了门口的保安、展厅内的两辆展车和若干群众，没有工作人员，也没有任何服务。
这位消费者还写道，后续进行试驾时，负责接待的销售人员专业能力低、产品介绍混乱、智驾也无法尝试。
“那么高大尚的发布会配上这样混乱的试驾现场，我很震惊”、“驾驶体验更是一言难尽，试驾的标准版，雷总宣传的刹车舒适感没有体验到一点……顿挫感极强，乘驾体验都很不好……决定取消订单”。
除了标准版在产品体验方便的不能满足消费者期待，这位消费者的经历一方面揭露出小米汽车在服务层面的“孱弱”，一方面也暴露出小米汽车营销层面的“夸张”。
销售人员专业能力不足、培训未及时跟上，更是暴露出小米汽车在品牌运营层面的缺位。该消费者发布的帖子下方，另一位消费者表示“同感”：“感觉和草台班子一样，现在没有讲解，试驾问问题很多不知道……销售反复在强调5.27s……”
曾经，刘强东评价雷军“别跟雷军比营销，我们玩不过他，他不是一般人”。参看小米汽车在雷军的带领下创下的“营销奇迹”，我们着实无法否认雷军在营销层面的优秀。
但汽车不是快消品，造车也不是造手机。雷军的个人领袖魅力、营销功力，均无法替代汽车的产品体验、服务体验。
被评价“草台班子”，请问雷军先生您作何感想？
相比较谋定而后动，小米汽车的行事作风更像是先轻举妄动、然后再“修修补补”。
3月31日晚，雷军发布微博称，创始版车型在定购过程中识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单，因此开启第二轮加开售。第二轮加开售后，小米SU7创始版不会再开启新轮次的定购。
一次因为没能深谋远虑而进行的修补行动。
此外，根据相关媒体报道，广州地区小米SU7 Max创始版预计清明后交付，这与此前曾言的4月3日交付也存在时间上的差距。同时还有消息称，小米SU7目前最长交付周期已经超过了7个月。
上市之后，小米汽车还需要面临的问题是产能受限和产能爬坡。毕竟，8万产能即便能充分利用，在不想方设法扩大产能的情况下，延迟交付、用户吐槽退定等问题，会接踵而至，向小米汽车“扑面而来”。
抛开产能谈大定，抛开低配谈高配；网络上独孤求败，现实中蹒跚学步。营销固然重要，但雷总是时候提一下实际市场中消费者的“怨声载道”、别再一味“忽悠”消费者了。
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