小米造车技巧、姿势都对，诚意在，决心在，情绪也在，只是“势”不在了。
27分钟大定50000台！创始版本5000台百秒内售罄！
久违了，小米刷屏，这次是汽车。
我是小米手机第一批“发烧友”，十年前，不作考虑拿出一个月生活费买了1999 小米手机，如今面对29.9万的“保时米” ，心情复杂，也没有当年的冲动。
当年一起追小米手机的人，现在都怎么样了？如今他们还会买小米汽车吗？
Hello，“雷神”
50个微博热搜，昨晚它就上了14个……
无论从哪个角度看，这都是一场成功的发布会，不仅为小米汽车带来了数万订单，也再一次圈动了全民流量。
不仅是车友群、车型群，连游戏群、二次元群等微信社群都在看小米SU7发布会。
深谙流量密码的雷军，还邀请了蔚来、小鹏和理想三家“新势力”创始人到发布会现场，关键时刻切换到三位的镜头，颇有意味。
还有人发现，小爱音箱因为小米SU7发布会崩溃了。“雷军在演讲中说了好多次小爱同学...很多人的小爱同学被唤醒了，但因为唤醒设备太多，把服务器给喊崩溃了。”
“蔚小理”表情包刷屏
当晚热情的米粉，更是连小米SU7的车模同车型抢购一空，甚至有黄牛高价售卖。
价格是这场发布会最大的焦点。在此之前，关于SU 7价格的猜想，几乎引发全民参与。网友调侃，小米首款车定价9.9万的话，雷军可以被称为“雷神”；定价20万的话，雷军可以被称为“雷总”；如果定价30万的话，雷军就要被称为“雷子”了。
小米SU 7发布会现场
发布会上，雷军称：“三年以来，我每一天都在感叹‘造车太难了！’就连苹果都放弃了。所以，每一个现在仍然坚持造车的人都是时代的英雄。”
因为不同于造手机，造车是典型的重资产，投入高回报周期长。当前新能源汽车市场已经进入了白热化，大批企业处于生死存亡一线。雷军去年底在一次媒体采访时曾表示，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。
小米海报，引起很多人共鸣和感同
雷军在发布会后说，特斯拉Model 3的盈亏点是22.3万，小米原本想定23.9万，顶配定35万。
最高29.99万元的价格，也让人想起了小米第一部1999元的价格，不敢越界。
“到了该买车的年龄了”
雷军曾说，当年买小米手机的用户，如今到了该买车的年龄了。
昨晚发布会有一个细节，“我发现所有的车厂都没有考虑过手机支架怎么装，我买了一筐手机支架去测试，没有一个好用的，我说我们一定要做最好的手机支架。手机厂造车，一定得要把这个问题给解决了。”
小米汽车标配车载手机支架
“要F码吗？”一句拉回十年前。
那是一个“站在台风口，猪都能飞上天”的时代，雷军在2009年便敏锐地捕捉到了风口，在2011年8月喊出了那句振奋人心的“小米，为发烧而生！”
当时小米推出了其第一款手机小米1，售价只有三星、HTC等品牌的一半，但配置却足以称得上旗舰。这一举动掀起了一股购买热潮，吸引了一大批技术宅、发烧友等懂手机的人。
“小米，为发烧而生！”
这些用户中的大多数在当时都是20多岁的年轻人，他们对于技术、性能和价格都有着较高的要求。
随着小米的持续发展壮大，这批原先购买小米手机的用户已经过去了十多年。
如今他们已经是三十多岁，步入了成家立业的阶段，有了家庭的责任和需求，购买一辆车成为了刚需。
小米汽车花了很多努力
公众希望小米能够延续智能手机时代的“性价比”策略,为年轻人提供一台性价比高的电动车。
21.59万元的起售价公布后，还有很多网友在直播评论区打上了“太贵了”的标语，也有人调侃他们要等待性价比更高的“红米汽车”。
事实上，小米SU 7的价格也落入了竞争最激烈的价格段。在这个价格段，仅纯电轿车，就活跃着Model 3、极氪007、小鹏P7、比亚迪汉EV等多款畅销车型。
例如：比亚迪汉EV的起售价低至17.98万元，理想汽车L7和L8的Air版下调1.8万元，蔚来汽车用Baas方案变相降价……在苹果宣布“放弃造车”之后，小米汽车花了很多努力，正在小心翼翼地去抢一个早已白热化的市场份额。
比亚迪喊出了“电比油低”的口号
十年之后，小米早已不是当初那个小米，米粉也不是当初那个米粉，最重要的是，市场赛道之外，时代早已不是那个“风口上飞猪”的时代了。
当年“发烧”，
如今还会“澎湃”吗？
当时代不再发烧，也就不会有新一代发烧友了。
有人说，雷军不是造车，而是造势。很多人注意到，在发布会上，雷军绝口不提“性价比”三个字。
雷军曾说，2021年宣布造车的那天，自己生着病，用沙哑的声音喊出“为小米汽车而战”。如今，距离这一悲壮的场景过去了整整三年，行业价格战、淘汰赛、求生欲都很剧烈，大众对车的需求，也有很多变化。
“为小米汽车而战”
尤其是7.98万元就能买到比亚迪秦PLUS，13.59万元就能买到长安启源A07真香版，16.98万元就能买到比亚迪汉荣耀版。
虽然，小米商城299元雷军同款夹克限量800件被卖断货，虽然昨晚499的车模被抢购一空，但十年后的“米粉”们，可供选择的早已不是发烧，而是各种配置和价格段的新能源车，像极了35岁上下职场和生活种种不确定。
25岁时，可以用一个月的生活费1999发烧，因为都相信下个月会挣到好几个1999。10年后的35岁，面对29.9万的小米汽车，不确定大定之后，明年是否赚到尾款。
10年前，可以用一个月的生活费1999发烧
有人说，小米造车技巧、姿势都对，诚意在，决心在，情绪也在，熟悉的算账方式和对比方式都在，只是“势”不在了。
当时“发烧”真的是击中了年轻人，那是一种朴素又可贵时代精神，发生背后有一种共鸣，就是我相信我自己，凭着自己热爱，终将在自己领域有一番成就。
十年后，曾经一度发烧，如今不再澎湃，小米本身也是如此 。
今年两会期间，雷军的一张近照在网上热传，网友们直呼“造车催人老”。造车的压力，小米的处境，也与当年的意气风发对比鲜明。
虽然销量还有待市场检验，但从前期预热看，雷军似乎又赢了。不过这一次，胜局维持多久恐怕还是未知数。
这不是说小米不具备当年的能力，相反，如今小米各方面实力都远超当年，只是它所处的环境已经发生巨大的变化。
“造车催人老”
有人造手机，也有人造车，但是没有人可以造“势”，营销大师雷军也一样。
这次发布会上，“不甘于平庸，还在为梦想奋斗。心中有火、眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒”的海报，有人共鸣，也有人说，词有点大、有点远，腻了。
再问一句，当年1999买小米手机年轻人，你们今天还会买29.9万的小米汽车吗？
文|深圳客编辑部
图片来自网络
你还是曾经的“发烧友”吗？
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