导读：这场看似亏损的赌局，何时能迎来终局？雷军并未给出明确的答案。
当雷军带着他的小米汽车杀入新能源汽车市场时，一场前所未有的风暴正在酝酿。2023年底的技术发布会后，小米SU7的价格悬念一直牵动着业界和消费者的神经。如今，随着3月28日小米SU7价格面纱的揭开，雷军和他的小米汽车正式向特斯拉等行业巨头发起了挑战。
50000台车在短短27分钟内被预定一空，这一数字无疑证明了市场对小米汽车的期待。
在小米汽车发布会现场，多家车企高管作为嘉宾出席，其中包括蔚来汽车的李斌、小鹏汽车的何小鹏等造车新势力的代表人物。他们的到来，不仅为雷军站台，也在暗中观察着这个新入局者的动向。毕竟，小米汽车的定价策略，直接影响了整个新能源汽车市场的竞争格局。
盈亏博弈
雷军站台，揭开了小米首款纯电轿车SU7的神秘面纱。这款定位高端的智能轿车，起售价仅为21.59万元，顶配版也不过29.99万元，这一价格策略无疑在市场上投下了一颗重磅炸弹。
这个价格不仅让小米SU7在同类车型中脱颖而出，更让雷军赢得了“雷神”的称号。网友们纷纷表示，这个价格“太猛了”，小米汽车这是要“搅局”的节奏。
当雷军公布价格时，镜头扫过了坐在台下的车企高管们。他们的表情各异，有的惊讶、有的凝重、有的若有所思。这些表情迅速被网友们捕捉并制作成表情包，一时间在社交媒体上刷屏。这一幕无疑加剧了新能源汽车市场的紧张氛围，也让人们更加期待未来的竞争格局。
发布会现场，蔚来汽车董事长李斌的笑声中透露出几分复杂情绪。他与雷军的简短交流中，不难察觉出同行之间的微妙关系。小米汽车的定价策略，无疑给同为新能源车企的蔚来带来了一定的压力。李斌的“乐道车都不好定价”的调侃，或许正是他内心真实感受的一种反映。
雷军在接受采访时坦言，小米原计划定价更高，但经过深思熟虑，决定以更具竞争力的价格入市。特斯拉Model 3的盈亏点是小米定价的重要参考依据。
特斯拉Model 3的盈亏点是22.3万元，而小米汽车SU7的配置远超Model 3，但定价却比它低了数万元。
这意味着，每卖出一辆SU7，小米都可能要面临亏损。
如此激进的价格策略，无疑让小米汽车在市场中迅速脱颖而出，但也引发了一场关于盈亏的博弈。
雷军知道，这个价格必然会带来短期的亏损，但这是为了表达对小米铁杆用户的真诚，也是为了在激烈的市场竞争中站稳脚跟。那么，小米汽车价格为什么不能拉到20万元以下呢？
这场看似亏损的赌局，何时能迎来终局？雷军并未给出明确的答案。
不能只有价格
亏损或许智是小米汽车所面临的多重困境中的一环。造车行业的重重挑战，如工序的繁复、资金的巨额投入、研发周期的漫长以及业内的激烈竞争，都如同沉重的枷锁，束缚着小米汽车的每一步前行。
造车确实不易，何况小米还是新手。
雷军在发布会现场说到，在研发之路上，小米汽车曾两度推翻原有的汽车模型。
回想2021年，小米曾以雄心壮志的姿态宣布进军造车领域。彼时，其团队耗费了一整年的时间，精心雕琢出两个极具前卫理念的汽车模型。然而，在内部深入的探讨中，一种担忧逐渐浮出水面：这种过于前卫的设计，市场真的会买单吗？深思熟虑之后，雷军做出了一个艰难但果断的决定：推翻一切，从零开始。
这一决策的背后，实际上映射出了市场接受度与产品创新之间微妙的博弈。在追求创新与迎合市场之间，小米汽车努力寻找着那个最佳的平衡点。
与手机市场的瞬息万变不同，新能源汽车市场的消费者在购买决策上显得更为审慎，购买周期也相对更长。在这样的市场环境下，如何为小米汽车锻造出独特的竞争优势，无疑成为了雷军亟需解决的一大难题。
对于雷军而言，造车的征程才刚刚开始。成功交付产品，仅仅意味着跨过了起跑线。前方，还有用户服务、社群运营、能源补给、二手车交易以及维修保养等众多领域，如同一座座险峰，等待着他去一一攀登。
从推翻重建的决绝，到低价入市的策略，再到智能化突围的尝试，小米汽车的每一步都如同在刀尖上跳舞，既充满了未知的挑战。
小米汽车，不能只有价格和销量。
在手机市场，小米曾凭借高性价比的产品和饥饿营销的策略成功突围。如今，在新能源汽车市场，小米似乎有意复制这一成功模式。然而，饥饿营销在手机市场或许能一时奏效，但在更为理性和成熟的汽车市场，其效果尚待观察。
在小米汽车发布会如火如荼地进行之际，一张吉利汽车的海报在网络上迅速扩散，似乎在向小米发起一场隐喻性的擂台挑战，让人一眼便能感受到其中蕴含的浓厚火药味。换言之，汽车圈内，围剿小米汽车早已开始了，不免让人猜测汽车企业的下一步“开战”的动作。
当消费者逐渐回归理性，市场竞争日趋白热化时，小米汽车又将如何保持自己的竞争优势，这无疑是一个值得深思的问题。新能源汽车市场的风云变幻，使得任何一家企业都难以轻易断言自己的未来。