日本全力推进的氢能源项目，马斯克公开批评并认为那是“负面且无益的技术”。
近期，特斯拉首席执行官艾伦·马斯克两次针对氢能源汽车发表观点，声称其为“低效且不明智的选择”，舆论为此掀起热烈讨论。实际上，即使面临丰田汽车总裁丰田章男的强烈反对，马斯克依然坚定地担任“反对氢能的旗手”。
过去几年间，马斯克频频抨击氢能源：他在2017年持续向特斯拉投资者承诺“燃料电池的时代已经结束”；到了2022年5月份，他再次明确指出使用氢气储能是“最愚昧行为之一”；去年举行的汽车未来峰会中，马斯克再次评价氢能源为“最傻的储存方式”。
为何“同业竞争注定要结仇”呢，从事电动汽车行业的人总是对氢能汽车持有偏见？答案或许在于，氢能源虽具有燃烧高效及环保优势，潜在市场空间巨大，但当前仍需解决诸多难题，如庞大的成本支出等等。
马斯克对比了两种能源的成本：制造1公斤氢气需消耗55度电力，而这1公斤氢气仅能支撑约80公里的路程；反之，那55度电能足够驱动汽车，且续航里程远超400公里。因此，为何不直接为汽车充电，反而以更高的成本去生成、转化和使用氢气呢？此外，他进一步强调，氢能源汽车不仅比电动汽车贵出数十万元，而且运输、储存过程中的安全隐患也备受大众关注。
难怪有传闻说，马斯克之所以坚持他的看法，其实是因为他真心地看不起氢能汽车这个技术。他算过这样一笔账，他研究表示：如果使用电力，能够奔袭更多的距离，何乐而不为?
尽管氢能源汽车技术尚待完善，但国际局势已有微妙变化。上个月末，苹果公司突然宣布放弃电动车制造计划，此前已经花费了十年的时间，投资额高达数百亿美元;另一边厢，德国的梅赛德斯奔驰也宣布延缓至2039年实现全面电动化的计划;英国更是于去年明确提出推迟燃油车计划至2027年。更为重要的是，如今全球最大的汽车制造商——日本丰田全力押注氢能源，累计投入千亿元，总裁丰田章男激烈地贬低电动汽车，赞扬氢能源汽车将成为未来的主流。