我记得之前比亚迪在发布百万豪车仰望U8之后，某个群体圈子流传着一句话，说“比亚迪明不明白，老百姓要的是亲民，而不是价格贵的老百姓买不起”，这话其实恰恰讽刺的是他们自己的无知，我们不妨先来看几张10万以内车型的销量图。
以下这两张是2023年度微型车和小型车的销量榜单，其中微型车100%被国产电车垄断，最低至2.99万起，小型车也被国产电车占据了80%以上的份额，其实比亚迪海鸥应该归类到微型车里面，海鸥以239270辆＞宏光miniev的237863辆夺得2023年度微型车销冠。海豚以299708辆夺得2023年度小型车销冠。况且海鸥作为纯电车也才7.38起步，还没贵到老百姓买不起的地步吧？
我们再来看一下2023年度紧凑型轿车（A级）的销量榜单，众所周知，A级车市场是国内汽车保有量最大的市场，竞争最为激烈，几乎被合资垄断，过去3年一直都被轩逸和朗逸牢牢占据着销量前两名，直到比亚迪秦plus家族的到来，终于在2023年以434213辆＞轩逸368761辆夺得A级车年度销冠。
表面看成绩斐然，但大家不要忘了，2023年比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的价格是9.98万，后来再次官降1万元，来到8.98万元，虽然这个价格对于一款混动车来说，已经刷新行业最低价记录了，但是秦plus的对手是燃油车，轩逸和朗逸终端优惠后还能低至7.5万，算上购置税+上牌+保险等费用，落地价可以来到8.5万元，依然比秦plus要更便宜。买这个价位车的人预算有限，对价格比较敏感，所以比亚迪秦Plus要想在2024拿下更大的市场份额，势必要用更低的价格来争夺轩逸和朗逸的潜在客户。
就在2月19日，比亚迪双雄出击，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，价格低至7.98万起，关键是还没购置税，到终端店还能再拿1500的优惠，落地价可以来到8.3万，真正实现了电比油低！
我知道有些朋友会问，价格这么低，会不会是减配了啊？还真没有，不仅没减配，智能化还得到了升级，秦PLUS荣耀版升级为了智能语音连续通话，并且全系升级为了智能上下电。一台混动车能做到7.98，放眼全世界主机厂，也只有比亚迪有这个成本控制水平了吧？全产业链优势（除了玻璃和轮胎，三电、碳化硅芯片等核心部件都能自己造）+年销300万的规模化成本优势，表面看人家是赔本赚吆喝，其实人家收放自如，7.98依然有很大的盈利空间，这价格要搁其他主机厂，那不得卖一台亏一台，我就想问轩逸和朗逸拿什么和秦plus斗？
放以前买轩逸和朗逸这样的车，我都觉得再正常不过，因为同级别国产燃油车在动力、油耗、操控上确实技不如人，但是这都新能源汽车时代了，混动车价格都给你干到7.98了，落地价比燃油车还低了，我不知道还有什么理由选择燃油车？咱都不用提什么秦plus dmi百公里加速7.3s、能上绿牌、车身尺寸、车内空间、配置比轩逸和朗逸更胜一筹，毕竟确实有些上了年纪的人对加速和智能化配置不太感冒，对于他们来说，车机都可以不要，给个收音机就够了。
但是咱不能不在乎用车成本对吧？排量1.6的燃油小轿车跑100公里需要66元左右油钱，而秦plus dmi平时市区通勤基本用的都是电，如果有家用充电桩，100公里电费也就7块钱左右。如果说没电要用油了，亏电油耗也才3.8L左右。而且还不用担心有里程焦虑，光55公里版综合续航就1100多公里了。
燃油车该有的优点，秦plus dmi全都有，燃油车没有的优点，秦plus dmi也都有，所以如果这是你人生中的第一辆车、如果你是背着房贷的工薪阶层，那么我建议你可以考虑试驾一下秦plus荣耀版，自己亲身感受一下。客观的讲，秦plus dmi这套插混系统（市区通勤EV模式+串并联架构+高速发动机直驱），已经是目前把各种日常使用工况都考虑进去的混动最优解了。
某音有人YY说“50万以内最好的车是飞度”....而我今天要实事求是的说“10万以内最好的车是7.98秦plus dmi荣耀版”，年轻人第一辆车+工薪阶层首选，人民需要什么就造什么的国民神车五菱，现在是时候易主7.98秦plus dmi荣耀版了。